Управляющее резюме
Инфраструктура зарядки электромобилей (ЭМ) в Италии переживает стремительную трансформацию, чему способствуют эффективные политические стимулы, мощная поддержка ЕС и растущая популярность среди потребителей. Однако системные проблемы, такие как неравномерное географическое распределение, узкие места в системе разрешений и ограничения в электросетях, по-прежнему остаются существенными препятствиями. В настоящем отчете рассматриваются национальная политика, динамика рынка, статус развития, а также стратегические возможности и проблемы инфраструктуры зарядки электромобилей в Италии. Наш анализ показывает, что, хотя Италия отстает от ведущих стран ЕС по плотности зарядных станций, наблюдается конвергенция.
—благодаря целевым инвестициям, государственно-частному партнерству и меняющимся моделям потребительского спроса.
Стратегия Италии по зарядке электромобилей во многом определяется общеевропейскими требованиями. Европейский зелёный курс и пакет мер Fit for 55 предусматривают сокращение выбросов парниковых газов на 55% к 2030 году по сравнению с уровнем 1990 года. Регламент по инфраструктуре альтернативных видов топлива (AFIR) обязывает государства-члены ЕС, включая Италию, обеспечить наличие зарядных станций каждые 60 км вдоль Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T) к 2025 году.
Итальянский фонд восстановления и устойчивости (PNRR) выделяет более 740 миллионов евро на развитие инфраструктуры для электромобилей. В рамках программы планируется установить 21 000 общественных зарядных станций к 2026 году, особенно в городских центрах, логистических центрах и вдоль автомагистралей.
В рамках программы Ecobonus Италия предлагает до 8000 евро в качестве поощрений при покупке электромобилей и до 1500 евро на установку зарядных станций частными пользователями. Такие регионы, как Ломбардия и Эмилия-Романья, предоставляют дополнительные субсидии на установку зарядных станций в коммерческих и жилых помещениях.
Правительство Италии недавно издало указы об упрощении процесса получения разрешений и снижении бюрократических барьеров при установке зарядных устройств. В нескольких муниципалитетах в настоящее время апробируется модель получения разрешений по принципу «одного окна» для ускорения процесса.
По состоянию на 2025 год в Италии на дорогах насчитывается более 230 000 электромобилей, что составляет около 1,5% от общего автопарка, причём около 60% приходится на электромобили (BEV). Годовые продажи BEV в 2023 году достигли 85 000 единиц, что на 20% больше, чем годом ранее.
•Прогноз на 2030 год: по прогнозам, на дорогах Италии будет 6 миллионов электромобилей, что означает рост в 26 раз по сравнению с текущим уровнем.
•Коэффициент спроса на зарядные устройства: согласно нормативам ЕС, к 2030 году в Италии потребуется не менее 120 000 общественных зарядных станций, чтобы поддерживать соотношение транспортных средств и зарядных устройств ниже 50:1.
По состоянию на начало 2025 года:
•По данным Motus-E и Министерства инфраструктуры Италии, в Италии насчитывается около 50 000 общественных пунктов зарядки.
•Быстрые зарядные устройства (постоянного тока >50 кВт) составляют всего 8% от общего числа установленных устройств, отставая от таких стран, как Германия (20%) и Нидерланды (15%).
•Частные инвестиции растут: Enel X Way, Be Charge (Plenitude) и Free To X совместно планируют построить более 25 000 новых зарядных станций к 2027 году.
•Городской акцент: 55% зарядных станций сосредоточены в северных городских регионах, таких как Милан, Болонья и Турин.
•Покрытие автомагистралей: все еще фрагментировано
—Только на 35% автомагистралей имеются станции быстрой зарядки с интервалом менее 60 км.
•Коэффициенты использования: в настоящее время составляют в среднем 15–20 %, с перегрузками в часы пик в городских зонах.
•Enel X Way: крупнейший в Италии оператор зарядки электромобилей, управляющий более чем 20 000 общественных зарядных станций, включая быстрые зарядные станции переменного и постоянного тока.
•Be Charge (Plenitude/ENI): ориентирован на быструю зарядку в городах, к 2027 году планируется открыть 15 000 общественных зарядных станций.
•Free To X (Autostrade per l'Italia): специализируется на установке на автомагистралях, имеет скоростные и сверхскоростные станции на более чем 50 площадках для отдыха.
•IONITY и Tesla Supercharger: эксплуатируют ограниченные, но расширяющиеся сети, в первую очередь для поездок на дальние расстояния.
•Балансировка нагрузки и интеллектуальная зарядка: широко применяются крупными CPO для повышения эффективности потребления.
•Совместимость с OCPP: обеспечивает совместимость между сетями, при этом Италия переходит на OCPP 2.0.1.
•Интеграция энергосистемы: первые пилотные проекты по подключению транспортного средства к электросети (V2G), в частности, компании Enel X и Nissan, демонстрируют многообещающие результаты.
•Сочетание возобновляемых источников энергии: более 30% общественных зарядных станций теперь интегрируют электроэнергию, полученную от солнечных батарей, посредством соглашений о закупках электроэнергии (PPA).
•Разрыв между Севером и Югом: 70% общественных зарядных станций расположены на севере; южные регионы, такие как Калабрия, Сицилия и Базиликата, по-прежнему остаются недостаточно охваченными.
•Муниципальная автономия: муниципалитеты играют центральную роль в утверждении участка, что приводит к разным срокам реализации.
ГЧП набирает популярность в преодолении барьеров, связанных с финансированием и внедрением проектов. Среди ярких примеров:
•Enel X – муниципалитет Рима согласились разместить 2000 зарядных станций.
•Схемы совместного инвестирования, поддерживаемые PNRR, снижают бремя капитальных затрат для частных операторов на 30–50%.
Зарядка электромобилей становится ключевым элементом планов развития умных городов. Интеграция с парковками, райдшерингом и возобновляемыми микросетями повышает окупаемость инвестиций в инфраструктуру.
Италия, приезжающая ежегодно с более чем 50 миллионами иностранных туристов, может получить значительную выгоду от стратегически размещенных зарядных станций в отелях, на объектах культурного наследия и в транспортных узлах.
Стремление Италии к созданию интеллектуальных сетей, поддерживаемое Terna (национальным сетевым оператором), обеспечивает синергию с технологиями V2G и интеграцией систем хранения энергии.
Несмотря на национальные директивы, местные органы власти часто устанавливают различные требования к получению разрешений. Задержки в получении разрешений могут составлять от 6 до 18 месяцев.
Многие сельские и южные районы страдают от устаревшей сетевой инфраструктуры, что ограничивает развертывание быстрых зарядных станций.
Стоимость установки инфраструктуры быстрой зарядки остается высокой (примерно 40 000–100 000 евро за площадку) из-за расходов на подключение к сети, строительные работы и оборудование.
•Разрозненные приложения и платежные платформы: пользователи сталкиваются с трудностями навигации по различным системам CPO.
•Проблемы с доступностью и временем безотказной работы: Надежность зарядного устройства (~90%) уступает показателям североевропейских эталонов (>95%).
Инфраструктура зарядки электромобилей в Италии переживает переломный момент. Хотя в настоящее время она отстаёт по плотности и охвату быстрыми зарядными станциями, постоянная политическая поддержка, соответствие требованиям ЕС и частные инвестиции обеспечат значительное ускорение развития в ближайшие годы. Для достижения успеха заинтересованным сторонам необходимо:
•Стандартизировать и оптимизировать выдачу разрешений на местном уровне.
•Отдайте приоритет справедливому географическому расширению, особенно на юге.
•Ускорьте развертывание систем быстрой зарядки на автомагистралях и в логистических центрах.
•Инвестируйте в цифровые и сетевые технологии интеграции, такие как интеллектуальная зарядка и V2G.
При эффективном подходе Италия может перейти от раздробленной среды к целостной, масштабируемой и устойчивой сети зарядки электромобилей.
—устанавливая ориентир для Южной Европы.
Читать далее:
10 лучших быстрых зарядных устройств постоянного тока 2025 года
10 крупнейших компаний по зарядке электромобилей в мире в 2025 году
Ваше имя*
Ваш адрес электронной почты*
.png)
