Переход Анголы к инфраструктуре зарядки электромобилей (ЭМ) находится в зачаточном состоянии, сдерживаемый экономическими проблемами и инфраструктурными ограничениями, но поддерживаемый амбициозными целями страны по диверсификации энергетики. В этом отчете анализируются национальная политика, размер рынка, статус развития, возможности и проблемы зарядных станций ЭМ в Анголе в рамках строгой структуры. Национальная политика, в первую очередь сосредоточенная на реформах энергетического сектора в рамках программы «Энергия Анголы 2025», не имеет конкретных мандатов на ЭМ, но обеспечивает основу за счет расширения возобновляемой энергетики. Рынок ЭМ незначителен, менее 500 ЭМ в 2025 году, по оценкам, ограничивает немедленный спрос на зарядную инфраструктуру. Развитие минимально, без общественных зарядных станций, хотя частные инициативы и проекты в области возобновляемой энергетики указывают на потенциал. Возможности кроются в использовании гидроэнергетического и солнечного потенциала Анголы, международных партнерств и ее стратегической роли в региональных торговых коридорах. Проблемы включают политическую нестабильность, ограничения сетей, высокие издержки и низкую осведомленность потребителей. Стратегические рекомендации подчеркивают важность пилотных проектов, разработки нормативно-правовой базы и интеграции возобновляемых источников энергии для позиционирования Анголы в качестве страны с точки зрения устойчивой мобильности к 2030 году.
Национальная политика Анголы в области инфраструктуры зарядки электромобилей недостаточно развита, и нет специального законодательства, ориентированного на электромобили. Тем не менее, план «Энергетика Анголы 2025» и инициативы в области возобновляемых источников энергии закладывают основу для будущего развития, хотя их реализация сдерживается финансовыми и политическими проблемами.
Политический ландшафт Анголы определяется её акцентом на диверсификацию экономики и доступ к энергии, как это предусмотрено в плане «Энергетика Анголы 2025», но при этом отсутствует целенаправленная политика в отношении электромобилей. Ключевые элементы включают:
Отсутствие политики, специфичной для электромобилей :
По состоянию на 2025 год в Анголе не действуют специальные меры политики или стимулы для электромобилей и зарядной инфраструктуры. Министерство энергетики и водных ресурсов (MINEA) считает приоритетным расширение доступа к электроэнергии, целевым показателем которого является установленная мощность в 8,9 ГВт и уровень электрификации в 60% к 2025 году.
Это контрастирует с аналогичными странами региона, такими как Марокко, где действуют налоговые льготы и действуют инфраструктурные требования, что подчеркивает отставание Анголы в политике в области электромобильности.
Реформы энергетического сектора как основа :
План «Энергия Анголы 2025», оцениваемый в 25 миллиардов долларов США, направлен на расширение мощностей гидроэнергетики (61,8% от текущего баланса) и солнечной энергетики (0,6% гибридной), которые могли бы обеспечить зарядку электромобилей. Такие проекты, как гидроэлектростанция Лаука (2,1 ГВт), и планируемое развитие солнечной энергетики обеспечивают базу возобновляемой энергетики.
Общий закон об электроэнергетике (2015 г.) поощряет независимую генерацию электроэнергии и тарифы, отражающие затраты, создавая основу для инвестиций частного сектора в инфраструктуру зарядки.
Международная поддержка и возобновляемые источники энергии :
Международные партнёры, такие как Африканский банк развития, поддерживают проекты Анголы в области возобновляемой энергетики, включая солнечные микросети. Они могли бы послужить платформой для пилотных проектов зарядки электромобилей, аналогичных инициативам Кении по зарядке электромобилей на солнечных батареях.
В отличие от мер стимулирования электромобилей в Южной Африке, зависимость Анголы от внешней помощи ограничивает ее способность самостоятельно разработать целостную стратегию в отношении электромобилей.
Пробелы в регулировании :
Отсутствие стандартов для зарядной инфраструктуры, таких как типы разъемов (например, CCS2, CHAdeMO) или протоколы взаимодействия, такие как OCPP, создает неопределенность для инвесторов. Это отражает проблемы Латинской Америки, где раздробленность регулирования препятствует прогрессу.
Политическая нестабильность и ограниченная государственная ликвидность, как видно из сообщений на X об экономических проблемах, еще больше усложняют реализацию политики.
Рынок электромобилей в Анголе незначителен: по оценкам, в 2025 году он составит 500 электромобилей, что обуславливает минимальный спрос на зарядную инфраструктуру. Прогнозируемый рост до 0,03 млрд долларов США к 2030 году при среднегодовом темпе роста 25,0% отражает потенциал, но сдерживается экономическими и инфраструктурными барьерами.
Текущий размер рынка электромобилей :
Рынок электромобилей в Анголе находится в зачаточном состоянии: по оценкам, к 2025 году число электромобилей составит менее 500 единиц, которые в основном используются состоятельными людьми и организациями в Луанде. Достоверных данных о продажах нет из-за ограниченного распространения и отсутствия местного производства.
Это контрастирует с прогнозируемым ростом мирового рынка зарядки электромобилей с 30,63 млрд долларов США в 2025 году до 257,33 млрд долларов США к 2032 году при среднегодовом темпе роста 35,5%. Рынок Анголы составляет лишь малую часть этого рынка из-за экономических ограничений.
Спрос на зарядную инфраструктуру :
Спрос на общественные зарядные станции практически отсутствует, о них не сообщается. Зарядка, скорее всего, осуществляется частным образом, с использованием специальных решений, таких как дизель-генераторы или солнечные панели, что отражает 70%-ную загрузку электросети в Анголе.
Африканский рынок зарядки электромобилей, оцениваемый в 31,93 млн долларов США в 2022 году и, по прогнозам, достигнет 256,53 млн долларов США к 2030 году, демонстрирует потенциал регионального роста, однако Ангола отстает от таких лидеров, как Южная Африка.
Региональный и глобальный контекст :
По сравнению с 350 общественными зарядными станциями в Южной Африке и 1,8 зарядными станциями на 10 электромобилей, нехватка инфраструктуры в Анголе отражает низкий уровень проникновения электромобилей в стране.
Глобальные тенденции, такие как 85%-ная доля быстрых зарядных устройств в Китае, позволяют предположить, что Ангола могла бы отдать приоритет моделям быстрой зарядки или замены аккумуляторов для поддержки будущего роста.
В Анголе отсутствует инфраструктура зарядки электромобилей: нет общественных станций, и приходится полагаться на частные, импровизированные решения. Проекты в области возобновляемой энергетики и интерес частного сектора обладают потенциалом, но развитие сдерживается ограничениями электросетей и экономическими трудностями.
Текущий ландшафт инфраструктуры :
По состоянию на 2025 год в Анголе нет общественных зарядных станций для электромобилей, что свидетельствует о минимальном распространении электромобилей и акценте на базовый доступ к электроэнергии. Сеть с установленной мощностью 5,7 ГВт (использование 70%) недостаточна для повсеместной зарядки.
Частные решения, такие как зарядные устройства на солнечных батареях в Луанде, могут существовать для узкоспециализированных приложений, но их невозможно масштабировать без значительных инвестиций.
Ограничения энергетической инфраструктуры :
Инфраструктура электропередачи Анголы, состоящая из трех отдельных сетей (северной, центральной и южной), будет расширена до 16 350 км к 2025 году. Однако высокие потери при передаче и неучтенное потребление ограничивают надежность зарядки электромобилей.
МЭА отмечает, что нескоординированное взимание платы может привести к перегрузке сетей, что представляет собой значительный риск для Анголы, учитывая ее раздробленность.
Частный сектор и потенциал возобновляемой энергии :
Такие компании, как GE и Cummins, работающие в энергетическом секторе Анголы, могли бы перейти на зарядку электромобилей при наличии соответствующих стимулов, как это видно на примере партнерства Южной Африки с Audi и GridCars.
Солнечные проекты, такие как те, которые поддерживаются Африканским банком развития, создают основу для пилотных зарядных станций, аналогичных инициативе Кении Solar Freeze.
Сравнительное региональное развитие :
В отличие от 350 общественных зарядных станций в ЮАР или 300 в Марокко, в Анголе отсутствует инфраструктура, что отражает раннюю стадию развития рынка. Региональные лидеры демонстрируют жизнеспособность моделей, основанных на частном секторе, которые Ангола могла бы перенять.
Рынок инфраструктуры зарядки электромобилей в Анголе открывает новые возможности благодаря потенциалу возобновляемой энергии, стратегическому географическому положению и международному партнерству. Пилотные проекты и инновации в области замены аккумуляторов могут способствовать раннему внедрению.
Интеграция возобновляемых источников энергии :
Гидроэнергетика Анголы составляет 61,8%, а растущие мощности солнечной энергетики (гибридные мощности составляют 0,6%) обеспечивают устойчивую базу для развития зарядной инфраструктуры. Размещение зарядных станций на таких проектах, как гидроэлектростанция Лаука, может снизить затраты, как это было продемонстрировано на примере геотермальных зарядных станций в Кении.
Мировые тенденции, такие как мегаваттные зарядные устройства BYD с аккумуляторными батареями в Китае, предлагают Анголе модель использования возобновляемых источников энергии для обеспечения стабильности сети.
Международное партнерство :
Международная поддержка со стороны Африканского банка развития и таких компаний, как GE, могла бы профинансировать пилотные зарядные станции, копирующие модели Латинской Америки, основанные на оказании помощи.
Партнерские отношения с такими компаниями, как ABB или Tesla, как это было в Марокко, могли бы привнести на рынок Анголы технические знания и масштабируемые решения.
Стратегическое географическое положение :
Инвестиции Анголы в железнодорожный проект коридора Лобиту стоимостью 3 млрд долларов США позиционируют его как региональный торговый центр, поддерживающий электромобили и зарядные коридоры.
Прогноз Африканского банка развития о том, что децентрализованные зарядные центры принесут экономическую выгоду в размере 15 млрд долларов США, подчеркивает потенциал Анголы в обслуживании региональных рынков.
Инновации в замене аккумуляторов :
Станции замены аккумуляторов, успешно зарекомендовавшие себя в Китае, где эта технология используется в 50% большегрузных автомобилей, могут подойти рынку двух- и трехколесных транспортных средств Анголы, сократив время зарядки до 5 минут.
Модели, подобные 12 000 обменных пунктов Gogoro в Азии, можно адаптировать для городских центров Анголы, таких как Луанда.
Инфраструктура зарядки электромобилей в Анголе сталкивается с серьёзными проблемами, включая политическую нестабильность, ограничения в электросетях, высокие затраты и низкую осведомлённость потребителей. Эти препятствия требуют поэтапного развития с внешней поддержкой.
Политическая и экономическая нестабильность :
Экономические проблемы Анголы, включая протесты против цен на топливо, отмеченные на канале X, ограничивают возможности правительства инвестировать в инфраструктуру электромобилей. Политическая неопределенность, как это наблюдается в Латинской Америке, сдерживает частные инвестиции.
Отсутствие единой нормативно-правовой базы, аналогичной зарождающейся стратегии Эквадора в отношении электромобилей, осложняет развертывание инфраструктуры.
Ограничения сетки :
Энергосистема Анголы, загруженная на 70% и имеющая значительные потери при передаче, плохо подготовлена к зарядке электромобилей. МЭА подчёркивает, что нескоординированная зарядка может усугубить нагрузку на сеть, что является серьёзной проблемой в Анголе.
Планируемое расширение сети до 16 350 км к 2025 году является амбициозной целью, но ее реализация сталкивается с задержками из-за проблем с финансированием и технических проблем.
Высокие затраты на установку :
Высокие цены на быстрые зарядные устройства, считающиеся препятствием во всем мире, являются непомерными в условиях низкого уровня доходов в Анголе, где ВВП на душу населения в 2025 году составлял 2310 долларов США. Низкий уровень внедрения электромобилей снижает использование зарядных устройств, что влияет на экономическую жизнеспособность.
В отличие от ЮАР, где ежегодный рост числа зарядных станций составляет 50%, отсутствие инфраструктуры в Анголе требует значительных первоначальных инвестиций.
Низкая осведомленность потребителей :
Ограниченная осведомлённость о преимуществах электромобилей и опасения по поводу запаса хода, как это наблюдается в странах Африки к югу от Сахары, сдерживают их внедрение. Высокая стоимость электромобилей и отсутствие зарядной инфраструктуры усугубляют ситуацию, отражая проблемы Латинской Америки.
Отсутствие стандартизированных разъемов, таких как CCS2, обязательных в ЕС к 2025 году, может создать проблемы совместимости в будущем.
Запуск пилотных проектов зарядки :
При поддержке международного сообщества построить в Луанде зарядные станции на солнечных батареях, ориентированные на двух- и трёхколёсный транспорт. Внедрить международные стандарты, такие как OCPP, для масштабируемости.
Пилотные станции по замене аккумуляторов по образцу Китая позволят сократить время зарядки и затраты на инфраструктуру.
Разработка нормативно-правовой базы :
Установить базовые стандарты для типов разъемов и совместимости, соответствующие глобальным протоколам, таким как ISO 15118. Это привлечет частные инвестиции, как это видно на примере Марокко.
Взаимодействие с MINEA по интеграции зарядной инфраструктуры в план «Энергетика Анголы 2025» с использованием проектов в области возобновляемых источников энергии.
Содействие развитию государственно-частного партнерства :
Сотрудничайте с такими компаниями, как GE или ABB, для развертывания пилотных зарядных станций, предлагая налоговые льготы для компенсации затрат, как это сделано в Австрии. Привлеките Африканский банк развития для финансирования, следуя кенийской модели, основанной на предоставлении помощи.
Использовать проект коридора Лобиту для создания зарядных станций для логистических транспортных средств, способствуя развитию региональной торговли.
Повышение осведомленности потребителей :
Запускайте кампании по информированию потребителей о преимуществах электромобилей, используя такие платформы, как Electromaps, для указания мест расположения будущих зарядных станций. Боритесь с тревогой о запасе хода, проводя демонстрации, как в Кении.
Внедрить модели финансирования, такие как лизинг, для снижения первоначальных затрат на электромобили, используя программы стимулирования в Китае.
Используйте возобновляемые источники энергии :
Размещайте зарядные станции рядом с проектами по гидро- и солнечной энергетике, используя аккумуляторные батареи для управления пиковыми нагрузками, как в китайской модели BYD.
Изучите системы V2G для предоставления сетевых услуг, повышающих экономическую жизнеспособность, как это наблюдается в Европе.
Инфраструктура зарядки электромобилей в Анголе находится на начальном этапе развития и ограничена отсутствием соответствующей политики, минимальным внедрением электромобилей и ограничениями в сетях. План «Энергия Анголы 2025» и проекты в области возобновляемых источников энергии закладывают основу, но политические и экономические проблемы сдерживают прогресс. Возможности в области гидроэнергетики, международного партнерства и инноваций в области замены аккумуляторов открывают пути к росту, особенно в таких городских центрах, как Луанда. Реализуя пилотные проекты, разрабатывая нормативные акты и используя свое стратегическое положение, Ангола может заложить основу для устойчивой экосистемы электромобилей, способствуя развитию региональной «зеленой» мобильности и долгосрочной экономической диверсификации.
Читать далее:
10 лучших быстрых зарядных устройств постоянного тока 2025 года
10 крупнейших компаний по зарядке электромобилей в мире в 2025 году
Ваше имя*
Ваш адрес электронной почты*
.png)
