_1754118102_WNo_1600d900.webp)
Беларусь стремительно становится лидером в области инфраструктуры зарядки электромобилей (ЭМ) в Восточной Европе, чему способствуют продуманная национальная политика, атомная электросеть и государственное стремление к устойчивой мобильности. В этом отчете представлен всесторонний анализ рынка зарядных станций для электромобилей в Беларуси, охватывающий национальную политику, размер рынка, статус развития, возможности и проблемы, и он предназначен для операторов, установщиков и дистрибьюторов, стремящихся извлечь выгоду из этого растущего рынка. При поддержке президентских указов и сети «Маланка» компании «Белоруснефть» Беларусь ставит перед собой цель создать 1304 зарядных станций к 2030 году, при этом прогнозируется рост рынка ЭМ с 4000 автомобилей в 2025 году до 100 000 к 2030 году при среднегодовом темпе роста 90,7%. С более чем 1200 уже действующими станциями Беларусь является лидером в Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС) по инфраструктуре зарядных станций. Возможности включают использование ядерной энергии, развертывание многостандартных зарядных устройств постоянного тока и обеспечение региональной связи, несмотря на сохраняющиеся проблемы, такие как высокие затраты на модернизацию сетей, пробелы в регулировании и геополитическая напряженность. Серия электромобилей Vulco DC от Anari Energy предлагает индивидуальные решения для решения этих задач, обеспечивая совместимость, эффективность и масштабируемость. Стратегические рекомендации направлены на партнерство, согласование нормативных требований и взаимодействие с потребителями для обеспечения успеха заинтересованных сторон на динамичном рынке электромобилей Беларуси.
Национальная политика Беларуси в отношении инфраструктуры зарядки электромобилей носит прогрессивный характер и обусловлена указами президента, налоговыми льготами и ролью «Белоруснефти» как государственного оператора, ставящего целью создание 1304 зарядных станций к 2030 году. Однако пробелы в регулировании и ограниченное участие частного сектора препятствуют глобальной интеграции и масштабируемости.
Политика Беларуси стратегически ориентирована на использование потенциала Белорусской АЭС (2,4 ГВт) и снижение зависимости от ископаемого топлива, что позиционирует страну как регионального лидера в области электромобильности. Ключевые элементы политики включают:
С 2018 года указами президента компания «Белоруснефть» была назначена национальным оператором, предоставляя льготы по НДС при покупке электромобилей и субсидии на автомобили местного производства, такие как Geely Geometry C производства СЗАО «БелДжи». Эти стимулы, снижающие стоимость электромобилей до 20%, аналогичны стратегиям Кувейта, но в большей степени ориентированы на государство.
Субсидии на зарядную инфраструктуру предоставляются только государственным проектам, что ограничивает участие частного сектора по сравнению с государственно-частной моделью Кот-д'Ивуара. Такая централизация обеспечивает быстрое внедрение, но ограничивает разнообразие инноваций.
Правительственная дорожная карта на 2018 год предусматривает установку 1304 зарядных станций к 2030 году: 1224 в городах и 80 вдоль автомагистралей, включая 86 сверхскоростных станций мощностью 350 кВт. К 2021 году работала 431 станция, что свидетельствует о высокой эффективности.
Использование аналитического иерархического процесса (AHP) и географической информационной системы (ГИС) для размещения станций оптимизирует покрытие, аналогично подходу Кувейта, основанному на данных, обеспечивая доступность в районах с интенсивным движением, таких как Минск.
Белорусская АЭС, введенная в эксплуатацию в 2020 году, вырабатывает 18 млрд кВт⋅ч в год, обеспечивая низкоуглеродную основу для зарядки электромобилей. Прогнозируется, что к 2030 году электромобили будут потреблять 3 млрд кВт⋅ч, используя избыточные мощности.
В отличие от Танзании, где 60% энергии приходится на возобновляемые источники, ориентация Беларуси на атомную энергетику обеспечивает надежность, но вызывает опасения по поводу безопасности и геополитики, как отмечается в региональном анализе.
Хотя в сети «Маланка» компании «Белоруснефть» используется программное обеспечение, совместимое с OCPP 1.6, отсутствие универсальных стандартов разъемов (например, CCS2, CHAdeMO, NACS/J3400) грозит проблемами совместимости, аналогичными тем, что возникли в Иордании.
Геополитическая напряженность, включая санкции и пограничные конфликты, ограничивает международное партнерство, затрудняя доступ к передовым технологиям и передовому мировому опыту.
Рынок электромобилей в Беларуси ожидает экспоненциальный рост: по прогнозам, он увеличится с 4000 автомобилей в 2025 году до 100 000 к 2030 году при среднегодовом темпе роста 90,7%, что обусловит значительный спрос на зарядную инфраструктуру. Рынок зарядных станций, насчитывающий более 1200 станций, является лидером в ЕАЭС, но требует дополнительных инвестиций для удовлетворения будущих потребностей.
В 2021 году в Беларуси было 4000 электромобилей, а в 2025 году, согласно обновленным данным, их число, по оценкам, вырастет до 4000. Прогнозируется, что к 2030 году их число достигнет 100 000, а к 2035 году — 600 000, что позволит достичь доли рынка в 20%. Этот быстрый рост, обусловленный мерами стимулирования и местным производством, опережает прогнозируемый Кувейтом показатель в 10 000 электромобилей к 2030 году.
Внутреннее производство на предприятии SZAO BelGee, выпускающем такие модели, как Geely Geometry C, снижает зависимость от импорта, в отличие от ограничений рынка Анголы.
По состоянию на 2025 год в Беларуси функционирует более 1200 зарядных станций, в том числе 646 станций под брендом Malanka, потребляющих 7,5 млн кВт⋅ч в первом квартале 2025 года, что почти вдвое больше, чем в первом квартале 2023 года. Цель в 1304 станции к 2030 году предполагает соотношение электромобилей и зарядных устройств 10:1, что соответствует мировым стандартам, например, китайским.
Прогнозируемый рост мирового рынка зарядки электромобилей с 30,63 млрд долларов США в 2025 году до 257,33 млрд долларов США к 2032 году при среднегодовом темпе роста 35,5% подчеркивает потенциал Беларуси как регионального лидера.
В Беларуси насчитывается 1200 станций, что превышает показатели ЮАР (350) и Кот-д'Ивуара (30), что ставит страну выше таких стран региона, как Кувейт (365 станций).
Ориентация на сверхбыстрые зарядные устройства (180–350 кВт) соответствует 85%-ной доле рынка быстрых зарядных устройств в Китае, предлагая операторам модель, позволяющую отдавать приоритет решениям высокой мощности.
Инфраструктура зарядки электромобилей в Беларуси — самая развитая в ЕАЭС: более 1200 станций, включая 646 станций «Маланка» и сверхбыстрые зарядные станции. Местное производство и атомная энергетика стимулируют прогресс, но развертывание в городах и высокие затраты на модернизацию сетей создают трудности.
В Беларуси действует более 1200 зарядных станций, 646 из которых находятся под брендом «Маланка» компании «Белоруснефть», включая сверхбыстрые зарядные станции мощностью 180 кВт и 350 кВт, обеспечивающие запас хода до 300 км за 9 минут. В 2025 году сеть forEVo представила первый в Беларуси разъём NACS, что улучшило совместимость с электромобилями Tesla.
Станции сосредоточены в Минске и областных центрах, что ограничивает доступ в сельскую местность, аналогично тому, как в Кувейте преобладают городские сети.
Более 630 станций используют белорусское оборудование компаний «Витязь» и «БКМ Холдинг», а локализация программного обеспечения на них начата в 2022 году, что снижает зависимость от европейских систем. Это контрастирует с зависимостью Кувейта от импорта частного оборудования.
Государственная модель «Белоруснефти» обеспечивает быстрое развертывание, но ограничивает инновации частного сектора по сравнению с подходом Pétro Ivoire в Кот-д'Ивуаре.
Мощность Белорусской АЭС в 18 млрд кВт⋅ч позволяет осуществлять зарядку электромобилей, при этом к 2025 году прогнозируется, что мощность составит 500 млн кВт⋅ч для 100 000 электромобилей. Это обеспечивает надежность, в отличие от ограничений электросети в Танзании.
Пилотные проекты интеллектуальной зарядки и V2G, хотя и ограниченные, направлены на оптимизацию использования сети, что соответствует мировым тенденциям в Иордании.
Развертывание сети в городах ограничивает доступ за пределы крупных городов: к 2030 году планируется построить только 80 станций на автомагистралях.
Высокие затраты на модернизацию сети для станций мощностью 350 кВт, эквивалентных мощности завода, создают проблемы масштабируемости, отражающие проблемы пиковой нагрузки в Кувейте.
Рынок зарядки электромобилей в Беларуси предлагает значительные возможности благодаря избытку ядерной энергии, развитию сверхбыстрых зарядных станций и развитию региональной связи. Многостандартные зарядные устройства постоянного тока и стратегические партнерства, такие как с Anari Energy, могут ускорить рост и удовлетворить потребности рынка.
Мощность АЭС составляет 18 млрд кВт·ч, при этом к 2030 году для электромобилей планируется использовать лишь 3 млрд кВт·ч, что обеспечивает надежную низкоуглеродную основу. Размещение зарядных станций рядом с атомными электросетями, как в китайской модели BYD, обеспечивает экономическую эффективность.
Операторы могут использовать этот излишек, чтобы предлагать конкурентоспособные цены и привлекать городских и автопарковых пользователей.
Планы по созданию к 2030 году 86 сверхбыстрых станций мощностью 350 кВт, обеспечивающих дальность передачи данных 340 км за 10 минут, выводят Беларусь в лидеры, опережая сеть Кувейта с большим количеством электростанций переменного тока.
Многостандартные зарядные устройства постоянного тока, такие как серия Vulco DC от Anari, поддерживают CCS2, CHAdeMO и NACS, обеспечивая совместимость с разнообразным парком электромобилей Беларуси, включая модели Tesla.
Стратегическое расположение Беларуси вдоль торговых путей ЕАЭС, включая автомагистраль М1/Е30, позволяет вводить взимание платы за проезд логистических транспортных средств, аналогично планам Кувейта по развитию железных дорог ССАГПЗ.
Признание сети «Маланка» лучшим низкоуглеродным проектом ЕАЭС повышает экспортный потенциал региона для дистрибьюторов.
Белорусские производители, такие как «Витязь», могут сотрудничать с мировыми компаниями для экспорта зарядного оборудования, используя опыт 630 станций местного производства.
Станции замены аккумуляторов, успешно используемые в Китае на 50% большегрузных автомобилей, могут подойти и белорусскому парку электробусов, сократив время зарядки.
Инфраструктура зарядки электромобилей в Беларуси сталкивается с рядом проблем, включая высокие затраты на модернизацию сетей, пробелы в нормативно-правовой базе, ограниченные частные инвестиции и геополитическую напряженность. Стратегические решения, такие как масштабируемые зарядные станции Anari Energy, могут помочь устранить эти препятствия.
Сверхбыстрые станции мощностью 350 кВт требуют мощности электросети, сопоставимой с промышленными предприятиями, а 7–8 станций потребляют столько же, сколько целый завод. Модернизация, требующая миллиардов, обременяет бюджеты, подобно тому, как это происходит в Кувейте.
Как отмечается в глобальных исследованиях, операторы сталкиваются с надбавками за спрос, что приводит к увеличению эксплуатационных расходов.
Отсутствие универсальных стандартов разъёмов грозит проблемами совместимости, как это было в Танзании. Хотя внедрение NACS в forEVo выглядит многообещающим, требуется более широкое внедрение.
Ограниченная ясность регулирования ценообразования и операционной совместимости, как в Иордании, сдерживает частные инвестиции.
Развитие, инициированное государством через «Белоруснефть», ограничивает инновации в частном секторе, в отличие от кувейтской модели, возглавляемой «Альганим», что снижает конкуренцию и масштабируемость.
Геополитическая напряженность, включая санкции, ограничивает доступ к мировому капиталу и технологиям.
Высокие первоначальные затраты на электромобили (вдвое больше, чем на автомобили на ископаемом топливе) и ограниченная сельская инфраструктура сдерживают распространение электромобилей за пределами Минска, что отражает обеспокоенность Иордании ограниченностью запаса хода.
Зависимость от местного производства создает риск уязвимости цепочек поставок в случае изменения глобальных тенденций в сфере электромобилей.
Ускорьте развертывание сверхбыстрых зарядных устройств
Операторам следует отдать приоритет установке многостандартных зарядных станций постоянного тока мощностью 350 кВт, таких как серия Vulco DC компании Anari, вдоль автомагистралей и в городских центрах, чтобы достичь целевых показателей Беларуси к 2030 году.
Установщики могут использовать решения «plug-and-play», чтобы сократить время развертывания на 20%, как это видно на примере решений Anari.
Улучшение нормативного соответствия
Операторам и дистрибьюторам следует выступать за принятие OCPP 2.0 и ISO 15118 для обеспечения совместимости и соответствия мировым стандартам.
Привлечь компанию «Белоруснефть» к стандартизации моделей ценообразования, что позволит снизить барьеры для потребителей.
Содействие стратегическому партнерству
Операторам и установщикам следует сотрудничать с Anari Energy (www.anariev.com) для развертывания экономически эффективных многостандартных зарядных устройств, используя излишки ядерной энергии Беларуси.
Дистрибьюторы могут сотрудничать с компаниями Vityas и BKM Holding для экспорта серии Vulco DC компании Anari, используя спрос в ЕАЭС.
Содействовать принятию потребителями
Операторам следует запустить кампании через приложения Malanka и forEVo, чтобы рассказать о местах расположения зарядных станций и преимуществах электромобилей, а также бороться с беспокойством по поводу запаса хода с помощью тест-драйвов, как это делается в Кот-д'Ивуаре.
Дистрибьюторы могут предлагать модели лизинга с зарядными устройствами Anari для снижения первоначальных затрат, используя льготы Китая.
Используйте ядерные и региональные возможности
Операторам следует размещать зарядные станции рядом с атомными сетями, используя серию Vulco DC компании Anari с поддержкой V2G для управления пиковыми нагрузками и получения дохода.
Дистрибьюторам следует ориентироваться на рынки ЕАЭС, используя лидерство Беларуси для распространения масштабируемых решений Anari.
Беларусь готова стать лидером в Восточной Европе по переходу на электромобильность: к 2030 году здесь будет более 1200 зарядных станций, а прогнозируемый рынок электромобилей достигнет 100 000 автомобилей. Прогресс стимулируют продуманная политика, избыток ядерной энергии и локальное производство, однако высокие затраты на электросети, пробелы в нормативно-правовой базе и геополитические вызовы требуют стратегических решений. Серия электромобилей Vulco DC компании Anari Energy, сочетающая в себе совместимость с различными стандартами, энергоэффективность и модульную конструкцию, устраняет эти препятствия, предоставляя операторам, установщикам и дистрибьюторам конкурентное преимущество. Используя партнерские отношения, соответствие мировым стандартам и используя региональные возможности, заинтересованные стороны могут позиционировать Беларусь как центр устойчивой мобильности. Свяжитесь с Anari Energy на сайте www.anariev.com, чтобы узнать о специальных решениях для зарядки и воспользоваться этой динамичной рыночной возможностью.
Читать далее:
10 лучших быстрых зарядных устройств постоянного тока 2025 года
10 крупнейших компаний по зарядке электромобилей в мире в 2025 году
Ваше имя*
Ваш адрес электронной почты*
.png)
