Кот-д'Ивуар становится лидером в переходе на электромобили (ЭМ) в Западной Африке, чему способствуют амбициозная политика, устойчивый электроэнергетический сектор и инновации частного сектора. В этом отчете анализируются национальная политика, размер рынка, статус развития, возможности и проблемы зарядных станций ЭМ в Кот-д'Ивуаре в рамках структурированной структуры. Национальная политика, включая налоговые льготы и Национальный план развития (НПР) на 2021–2025 годы, направлена на электрификацию 10% автопарка к 2030 году, при поддержке расширения возобновляемых источников энергии. Рынок ЭМ, хотя и находится на ранней стадии развития, по прогнозам, вырастет с 0,06 млрд долларов США в 2025 году до 0,30 млрд долларов США к 2030 году при среднегодовом темпе роста 38,0%, что подпитывает спрос на зарядную инфраструктуру. Развитие идет вперед: около 30 общественных зарядных станций, возглавляемых частными инициативами, такими как зарядные устройства на солнечных батареях Pétro Ivoire. Возможности включают в себя использование 94% уровня электрификации Кот-д'Ивуара, региональных торговых коридоров и моделей обмена аккумуляторами, в то время как сохраняются такие проблемы, как высокие цены на электроэнергию, пробелы в регулировании и низкий уровень осведомленности потребителей. Стратегические рекомендации направлены на ускорение развертывания инфраструктуры, окончательную разработку нормативных актов и интеграцию возобновляемых источников энергии для укрепления лидерства Кот-д'Ивуара в области устойчивой мобильности.
Национальная политика Кот-д'Ивуара в области развития инфраструктуры зарядки электромобилей прогрессивна и включает налоговые льготы, программы развития возобновляемых источников энергии и Национальный план развития на 2021–2025 годы для стимулирования внедрения электромобилей. Однако для обеспечения масштабируемости требуется дальнейшее развитие нормативно-правовой базы и фискальных ограничений.
Политическая программа Кот-д'Ивуара соответствует его обязательствам по устойчивому развитию и региональному лидерству в энергетике, подкрепляемым приватизированным электроэнергетическим сектором и международными партнёрствами. Ключевые элементы политики включают:
Правительство предлагает полное освобождение от таможенных пошлин и снижение НДС для электромобилей, что снижает стоимость приобретения и стимулирует спрос. Эти меры, введённые в рамках Национальной программы развития на 2021–2025 годы, аналогичны налоговым льготам в Марокко, которые способствовали росту популярности электромобилей.
Министерство транспорта изучает возможность субсидирования установки зарядных станций, ориентируясь на частных операторов, таких как Pétro Ivoire, по аналогии с австрийской моделью, которая составляет до 32 320 долларов США для зарядных станций постоянного тока.
Национальный план развития на 2021–2025 годы предусматривает 10% электрификацию автомобильного парка к 2030 году, а также развёртывание зарядной инфраструктуры вдоль осей север-юг и восток-запад для поддержки междугородних перевозок. Это согласуется с региональными стратегиями, такими как Политика развития электромобильности Кении.
В плане особое внимание уделяется электрификации общественного и корпоративного автопарков, при этом такие инициативы, как Pétro Ivoire, направлены на электрификацию корпоративного автопарка, используя модель общественного автопарка Уругвая для повышения доверия потребителей.
Уровень электрификации Кот-д'Ивуара составляет 94%, достигнутый благодаря приватизации и инвестициям, таким как расширение тепловой электростанции Азито, что обеспечивает прочную основу для зарядки электромобилей. Страна стремится к 2035 году достичь 42% доли возобновляемой энергии, реализуя такие проекты, как Инициатива по масштабированию солнечной энергии мощностью 60 МВт, направленная на поддержку создания экологичных зарядных станций.
Министерство энергетики и CI-Energies продвигают решения в области интеллектуальных сетей, такие как системы «транспортное средство-сеть» (V2G), для оптимизации использования сетей, хотя их внедрение пока находится на начальной стадии.
Отсутствие окончательных стандартов зарядной инфраструктуры, таких как типы разъемов (например, CCS2, CHAdeMO) или протоколы взаимодействия, такие как OCPP, создает неопределенность для инвесторов. Это отражает проблемы Анголы, где раздробленность регулирования препятствует прогрессу.
Неоколониальные влияния, при которых иностранные компании доминируют в энергетическом секторе, могут привести к приоритету международных интересов над внутренним развитием, что осложнит реализацию политики.
Рынок электромобилей в Кот-д'Ивуаре небольшой, но быстро растёт: по прогнозам, он увеличится с 0,06 млрд долларов США в 2025 году до 0,30 млрд долларов США к 2030 году при среднегодовом темпе роста 38%, что обуславливает спрос на зарядную инфраструктуру. Рынок зарядных станций, хотя и ограничен, готов к расширению, чтобы поддержать этот рост.
Рынок электромобилей в Кот-д'Ивуаре оценивается в 1200 автомобилей в 2025 году, в основном это двух- и трёхколёсные транспортные средства и корпоративные автопарки в Абиджане. Прогнозируется, что к 2030 году число электромобилей достигнет 12 000 благодаря налоговым льготам и росту цен на топливо. Среднегодовой темп роста рынка на 38% превышает среднемировой показатель, отражая региональный потенциал.
Этот рост соответствует тенденциям в странах Африки к югу от Сахары (СЮС), где внедрение электромобилей ускоряется, хотя Кот-д'Ивуар отстает от ЮАР с показателем в 1,8 зарядных устройств на 10 электромобилей.
По состоянию на 2025 год в Кот-д'Ивуаре насчитывается около 30 общественных зарядных станций, среди которых лидируют солнечные зарядные станции Pétro Ivoire в Абиджане и Буаке. Планы по расширению сети по всей стране направлены на достижение соотношения электромобилей и зарядных станций 10:1 к 2030 году.
Прогнозируется, что мировой рынок зарядки электромобилей вырастет с 30,63 млрд долларов США в 2025 году до 257,33 млрд долларов США к 2032 году при среднегодовом темпе роста 35,5%, что служит ориентиром для оценки потенциала Кот-д'Ивуара.
По сравнению с 300 зарядными станциями в Марокко или 20 в Кении, инфраструктура Кот-д'Ивуара ограничена, но развивается быстрее, чем несуществующая сеть в Анголе.
Ориентация на корпоративные автопарки и двухколесные транспортные средства, как это видно на примере рынка «матату» в Кении, предполагает наличие ниши для адресных решений по зарядке.
Инфраструктура зарядки электромобилей в Кот-д'Ивуаре находится на начальной стадии развития: около 30 общественных зарядных станций сосредоточены в Абиджане и Буаке благодаря частным инициативам, таким как Pétro Ivoire. Надёжность сетей и проекты в области возобновляемых источников энергии способствуют прогрессу, но масштабируемость, ориентированная на города, ограничивается.
В Кот-д'Ивуаре насчитывается около 30 общественных зарядных станций, в основном это зарядные станции второго уровня на солнечных батареях в Абиджане (например, Yopougon Gandhi) и одна в Буаке, которой управляет Pétro Ivoire. Они обслуживают корпоративные автопарки и двухколесные транспортные средства, но их недостаточно для широкого распространения.
Инфраструктура поддерживает небольшой парк электромобилей, при этом время зарядки легковых автомобилей составляет 4–6 часов, что усиливает беспокойство по поводу запаса хода при междугородних поездках.
Компания Pétro Ivoire лидирует в производстве солнечных зарядных устройств и сотрудничает с местными производителями аккумуляторов и оборудования, снижая зависимость от импорта. Это перекликается с партнёрством ЮАР с Audi и Grid Cars.
Международная поддержка, такая как инвестиции IFC в размере 400 миллионов долларов США в заводы Azito и CIPREL, укрепляет электроэнергетический сектор, косвенно поддерживая инфраструктуру зарядных станций.
Уровень электрификации Кот-д'Ивуара составляет 94%, а установленная мощность — 2230 МВт, при этом к 2035 году доля возобновляемых источников энергии должна составить 42%, что обеспечивает устойчивую зарядку. Инициатива по масштабированию солнечной энергии мощностью 60 МВт поддерживает совместное размещение зарядных станций, как показано в геотермальной модели Кении.
Пилотные проекты интеллектуальной зарядки, поддерживаемые CI-Energies, направлены на оптимизацию использования сети, хотя для удовлетворения спроса на электромобили необходима модернизация сети.
Несмотря на свою надёжность, сеть сталкивается с проблемами пиковых нагрузок, поскольку 10% вырабатываемой электроэнергии экспортируется в регионы. Нескоординированная оплата может привести к перегрузке системы, отмечает МЭА.
Отсутствие стандартизированных разъемов может привести к проблемам совместимости, аналогичным проблемам с японским стандартом CHAdeMO.
Рынок инфраструктуры зарядки электромобилей в Кот-д'Ивуаре открывает значительные возможности благодаря высокому уровню электрификации, инновациям в частном секторе и региональным торговым коридорам. Модели обмена аккумуляторами и интеграция возобновляемых источников энергии могут ускорить внедрение.
94% проектов Кот-д'Ивуара в области электрификации и возобновляемой энергетики, таких как биоэлектростанция Ayébo мощностью 46 МВт, поддерживают создание экологичных зарядных станций. Размещение зарядных станций рядом с проектами по солнечной или биомассовой энергетике снижает затраты, как, например, в китайской модели BYD.
Интеллектуальные системы зарядки и V2G, соответствующие европейскому стандарту ISO 15118-20, позволяют оптимизировать использование сети и создавать источники дохода.
Инициативы Pétro Ivoire и проекты, поддерживаемые IFC, демонстрируют потенциал частного сектора. Партнёрства с международными компаниями, такими как ABB, как в Марокко, могут обеспечить экспертизу и финансирование.
Инициатива Всемирного банка по масштабированию солнечной энергетики и модернизация сетей CI-Energies могут поддержать пилотные проекты по зарядке, отражающие кенийскую модель, ориентированную на получение помощи.
Проект автомагистрали Абиджан-Лагос протяженностью 1028 км, соединяющей Кот-д'Ивуар с Нигерией, предусматривает создание платных коридоров для логистических транспортных средств, что способствует укреплению региональной связанности.
Спрос на электрические двух- и трехколесные транспортные средства, наблюдаемый в Кении, открывает нишу для городских зарядных центров в Абиджане.
Станции замены аккумуляторов, успешно зарекомендовавшие себя в Китае, где 50% большегрузных автомобилей используют эту модель, могут подойти рынку двухколесных транспортных средств Кот-д'Ивуара, сократив время зарядки до 3–5 минут.
Такие модели, как руандийский Ampersand с 37 000 ежемесячными обменами, представляют собой воспроизводимую структуру для Абиджана.
Инфраструктура зарядки электромобилей в Кот-д'Ивуаре сталкивается с рядом проблем, включая высокие цены на электроэнергию, ограниченную инфраструктуру, пробелы в регулировании и низкую осведомленность потребителей. Для обеспечения масштабируемости и широкого внедрения необходимы скоординированные усилия.
Высокие тарифы на электроэнергию, в среднем 0,15 доллара США за кВт⋅ч, сдерживают распространение электромобилей, несмотря на их мощность в 2230 МВт. Это отражает барьеры, связанные с ценами в SSA, отмеченные в исследованиях ScienceDirect.
Конкурентное ценообразование, предлагаемое в Политике развития электромобильности Кении, имеет решающее значение для снижения затрат и стимулирования спроса.
Всего 30 зарядных станций, в основном в Абиджане, не обеспечивают достаточной инфраструктуры для междугородних поездок, что усугубляет опасения по поводу запаса хода. МЭА отмечает это как глобальный барьер.
В сельской местности не хватает зарядных станций, что требует разработки планов по расширению, подобных стратегии Марокко, ориентированной на строительство автомагистралей.
Отсутствие стандартизированных соединителей и протоколов взаимодействия, таких как OCPP, создает риск возникновения проблем совместимости, как это наблюдается в Латинской Америке.
Неоколониальные влияния, при которых иностранные компании доминируют в энергетическом секторе, могут отдавать приоритет внешним интересам, что затрудняет внутреннее развитие.
Ограниченная осведомлённость о преимуществах электромобилей и высокие первоначальные затраты сдерживают их распространение, как это видно в странах Африки к югу от Сахары. Опасения по поводу запаса хода, как отмечает PwC, усугубляются разреженной инфраструктурой.
Просвещение общественности, как это реализовано в Кении, имеет решающее значение для укрепления доверия потребителей.
В рамках программы NDP планируется ускоренное развертывание 500 зарядных станций к 2028 году, уделяя первоочередное внимание автомагистралям и таким городам, как Абиджан и Буаке. Особое внимание следует уделить быстрым зарядным станциям, как это делается в рамках программы NEVI в США.
Пилотные станции по замене аккумуляторов для двухколесных транспортных средств по образцу Китая позволят сократить время зарядки.
Внедрить глобальные стандарты, такие как OCPP и ISO 15118, для обеспечения взаимодействия и безопасности, гарантируя совместимость всех моделей электромобилей.
Установить конкурентоспособные тарифы на электроэнергию для зарядки электромобилей, используя CI-Energies для субсидирования расходов, как в Кении.
Расширить партнёрство Pétro Ivoire с международными компаниями, такими как ABB, предлагая налоговые льготы для компенсации затрат, как это делается в Австрии. Привлечь IFC и Всемирный банк для финансирования, следуя примеру Марокко.
Использовать шоссе Абиджан-Лагос для создания платных коридоров, способствующих развитию региональной торговли.
Запускайте кампании на таких платформах, как Electromaps, чтобы рассказать о местах расположения зарядных станций и преимуществах электромобилей. Боритесь с тревогой о запасе хода, организуя тест-драйвы, как в Кении.
Внедрить модели лизинга для снижения первоначальных затрат на электромобили, используя льготы Китая.
Размещайте зарядные станции рядом с проектами по использованию солнечной энергии и биомассы, такими как Ayébo, используя аккумуляторные батареи для управления пиковыми нагрузками, как в китайской модели BYD.
Пилотные системы V2G для предоставления сетевых услуг, повышающие экономическую жизнеспособность, как в Европе.
Кот-д'Ивуар готов стать лидером в Западной Африке по переходу на электромобильность благодаря прогрессивной политике, мощному электроэнергетическому сектору и инновациям частного сектора. Прогнозируемый рост рынка электромобилей до 0,30 млрд долларов США к 2030 году и планы по расширению зарядных станций по всей стране отражают амбициозные планы, однако высокие цены на электроэнергию, ограниченная инфраструктура и пробелы в нормативно-правовой базе создают трудности. Используя свой 94%-ный уровень электрификации, проекты в области возобновляемых источников энергии и такие инновации, как замена аккумуляторов, Кот-д'Ивуар может создать устойчивую экосистему зарядных станций, усилив свою роль регионального энергетического центра и внеся вклад в достижение глобальных целей по борьбе с изменением климата.
Читать далее:
10 лучших быстрых зарядных устройств постоянного тока 2025 года
10 крупнейших компаний по зарядке электромобилей в мире в 2025 году
Ваше имя*
Ваш адрес электронной почты*
.png)
