Бум зарядок электромобилей в Чили: возможности и препятствия, о которых должен знать каждый оператор

1. Краткое изложение

Траектория электрификации Чили выглядит устойчивой: продажи электромобилей растут, а мощность энергетической инфраструктуры резко возросла. Тем не менее, основные проблемы сохраняются. —В первую очередь, это неравномерное географическое распределение зарядных станций и пробелы в политике поддержки установщиков и доступа для населения. Заинтересованные стороны B2B должны разрабатывать стратегию по четырём направлениям: нормативная навигация, инфраструктурный капитал, стимулирование спроса и инновации бизнес-моделей.

Критические идеи :

• Установленная мощность зарядных станций увеличилась втрое по сравнению с прошлым годом, но доступ к ним для населения за пределами Сантьяго по-прежнему ограничен. —серьезный структурный барьер.
• В чилийской «дорожной карте» и национальной стратегии развития электромобильности установлены амбициозные цели по выбросам (до 2035 года — 100% продаж новых транспортных средств с нулевым уровнем выбросов), но их реализация зависит от дополнительных мер политики по обеспечению равной нагрузки.
• Различные группы клиентов сталкиваются с различными потребностями: от нормативно-правового соответствия (коммунальные предприятия) до комплексной интеграции и обеспечения окупаемости инвестиций (коммерческие застройщики), а также надежных технических рамок и привлечения потенциальных клиентов (установщики).

В этом отчете содержится аналитическая информация, которая поможет Anari Energy разработать целевые предложения и партнерства для ускорения расширения инфраструктуры по всей стране.

2. Текущее состояние разработки

2.1 Ускорение роста инфраструктуры против пространственного неравенства

К апрелю 2025 года зарегистрированная установленная мощность инфраструктуры зарядки электромобилей в Чили достигла 38 МВт, что почти на 400% больше, чем в предыдущем году, хотя количество общественных пунктов зарядки сократилось со 182 до 166. —Снижение на 8,7%. С марта по май 2025 года количество общедоступных точек подключения выросло с 1097 до 1704. —увеличение на 55,3%, однако в 61% муниципалитетов по-прежнему отсутствуют общественные зарядные станции.

Типологии зарядных станций склоняются в сторону вариантов с меньшей мощностью: примерно 76% общественных зарядных станций — медленные или полубыстрые (менее 50 кВт), только 21% — быстрые зарядные устройства (50–150 кВт) и 3% — сверхбыстрые.

Распространение электромобилей стремительно растёт. В период с января по февраль 2025 года:

• Добавлено 110 новых общественных пунктов зарядки —рост на 292,9% в годовом исчислении.
• Установленная мощность зарядных станций государственного сектора выросла на 11 МВт —колоссальный рост на 1,109%.

Тем не менее, рост сосредоточен географически: на столичный регион (Сантьяго) приходится не менее 64–69% всех общественных точек подключения. —более 1100 единиц из 1700+.

2.2 Динамика продаж электромобилей

Продажи подключаемых автомобилей стремительно растут: число регистраций электрифицированных транспортных средств (~3761 ед.) в начале 2025 г. выросло примерно на 197% по сравнению с 2025 г.; в настоящее время электромобили составляют около 8,7% продаж легких и средних транспортных средств по сравнению с 1,2% в 2018 г.

3. Национальная промышленная политика и нормативно-правовая база

3.1 Национальная стратегия и дорожная карта развития электромобильности

Национальная стратегия электромобильности Чили (2021 г.) устанавливает амбициозные цели по достижению нулевого уровня выбросов:

• К 2035 году: 100% новых легковых и средних транспортных средств, общественного транспорта и машин должны иметь нулевой уровень выбросов.
• Расширение сети большегрузных и междугородних автобусов к 2045 году.

В дополнение к этому, Дорожная карта развития электромобильности на 2025–2026 годы предусматривает:

• К 2035 году 100% продаж транспортных средств с нулевым уровнем выбросов для легковых и средних транспортных средств; к 2050 году 40% частного автопарка.
• Основные направления деятельности: развитие инфраструктуры взимания платы, обучение, безопасность дорожного движения, декарбонизация транспорта и нормативно-правовая база.

3.2 Соглашение об электромобильности 2025 года

Соглашение об электромобильности 2025 года —государственно-частная инициатива —расширяет участие заинтересованных сторон (со 166 до 175 учреждений) с целью децентрализации планирования инфраструктуры, обеспечения взаимодействия и создания стандартизированных протоколов безопасности.

3.3 Взаимодействие и сотрудничество в отрасли

Меморандум о взаимопонимании между CharIN и AVEC фокусируется на взаимодействии, техническом обучении и внедрении стандарта ISO 15118 в сети зарядных станций Чили.

3.4 Налоговые льготы и электрификация отдельных секторов

Чили предлагает льготы по дорожным налогам для электромобилей (срок действия — два года) и реализует пилотные программы, такие как «Mi Taxi Eléctrico». Сектор общественных автобусов активно декарбонизируется. Сантьяго ежегодно добавляет десятки электробусов, ставя перед собой амбициозные цели: полностью перевести городской общественный транспорт на электротягу к 2035 году и электрифицировать общественный транспорт по всей стране к 2040 году.

4. Сегментация клиентов: типы, характеристики и потребности

4.1 Государственные и коммунальные услуги

Характеристики :

• Управление политикой и инфраструктурой.
• Отвечает за справедливое распределение и согласованность на национальном уровне.

Потребности :

• Консультанты по разработке политики, поддерживающие децентрализованное размещение станций за пределами Сантьяго.
• Стандартизированные технологии и правила безопасности.
• Аналитика для картирования регионов с недостаточным уровнем обслуживания и прогнозирования спроса.

4.2 Операторы взимания платы и энергетические компании

Характеристики :

• Коммерческие организации, такие как Enel X Way и Copec Voltex, разрабатывают сетевые решения для зарядки.

Потребности :

• Структуры выбора площадки и моделирование рентабельности инвестиций.
• Модульное, масштабируемое зарядное оборудование.
• Интеграция с системами управления энергопотреблением (например, устройствами V2G-ready).

4.3 Коммерческая недвижимость и розничная торговля

Характеристики :

• Застройщики, торговые центры, гостиницы и автозаправочные станции стремятся выделиться или привлечь покупателей электромобилей.

Потребности :

• Полный пакет услуг: установка, платежные системы, пользовательский интерфейс.
• Четкие прогнозы рентабельности инвестиций, данные о конверсии посещаемости.
• Повсеместное распространение быстрой зарядки в местах с большим трафиком.

4.4 Флоты и предприятия

Характеристики :

• Поставщики логистических услуг, горнодобывающие компании, службы электрифицированных такси, операторы общественного транспорта.

Потребности :

• Высокопроизводительные зарядные устройства для депо.
• Интегрированное управление энергопотреблением автопарка.
• Гарантии надежности и уровня обслуживания.

4.5 Установщики и системные интеграторы

Характеристики :

• Местные и региональные подрядчики, интеграторы, занимающиеся развертыванием инфраструктуры.

Потребности :

• Техническое обучение по современным моделям зарядных устройств, взаимодействию с сетями.
• Четкие нормативные и разрешительные правила.
• Прогнозы трубопровода для планирования мощностей и персонала.

5. Возможности и проблемы на чилийском рынке

5.1 Возможности

• Надежный политический фон : Стратегия и дорожные карты Чили обеспечивают ясность для долгосрочных инвестиций в инфраструктуру.
• Импульс электрификации : Резкий рост продаж электромобилей и электрификация общественного транспорта стимулируют спрос.
• Движение за стандартизацию технологий и взаимодействие : Соответствие стандарту ISO 15118 и поддержка CharIN облегчают масштабирование.
• Недостаточно обслуживаемые регионы : в 60%+ муниципалитетов отсутствуют общественные зарядные устройства —открывает рынки за пределами Сантьяго.
• Институциональное партнерство : Коммунальные службы и автопарки предлагают структурированные дорогостоящие проекты (например, парки электроавтобусов).
• Преимущество возобновляемой энергии : Расширяющаяся сеть чистой энергии Чили может обеспечить устойчивую зарядку электромобилей.

5.2 Проблемы

• Географический дисбаланс : Инфраструктура чрезмерно сконцентрирована в Сантьяго; периферийные регионы отстают.
• Недостаточные инвестиции в общественные зарядные станции : Установленная мощность выросла, но количество общественных зарядных станций сокращается.
• Недостаточно быстрая зарядка : Большинство разъемов медленные/полубыстрые —ограничение возможности использования для автопарков и дальних поездок.
• Пробелы в регулировании : Требования к домашним зарядным устройствам и рекомендации по установке все еще находятся в стадии разработки.
• Высокие капитальные затраты на зарядное устройство : Особенно подходит для быстрой зарядки в негородских условиях.
• Фрагментация рынка : Множество типов клиентов с разными потребностями усложняют стратегию канала сбыта.

6. Заключение и стратегическое руководство

Чили представляет собой стратегически ускоряющуюся, но неравномерную среду зарядки электромобилей. Для того чтобы Anari Energy стала лидером, рекомендуется выполнить следующие стратегические императивы:

6.1. Нацеливание на регионы с недостаточным уровнем обслуживания с помощью стратегий развития городов

• Разработать структурированные пилотные программы в муниципалитетах, где нет зарядных станций.
• Сотрудничайте с региональными органами власти и местными интеграторами, чтобы ускорить внедрение.

6.2 Продвижение быстрых и интеллектуальных решений зарядки

• Разработать модульные, модернизируемые устройства быстрой зарядки (50–150 кВт).
• Интегрируйте функции V2G и IoT в перспективные инсталляции.

6.3 Разработка готовых решений для коммерческой недвижимости и автопарков

• Объединение оборудования, услуг (платежные системы, обслуживание) и моделирования окупаемости инвестиций.
• Демонстрируйте примеры из практики (например, общественных автобусных парков) для повышения доверия.

6.4 Поддержка установщиков и нормативная поддержка

• Предлагаем аккредитованное обучение в партнерстве с AVEC или CharIN.
• Участвовать в политическом диалоге —выступать за введение обязательных требований к зарядным устройствам для дома и кодексов зонирования.

6.5 Соответствие национальным повесткам дня и дорожным картам декарбонизации

• Позиционировать Anari Energy как партнера, реализующего стратегические цели на 2035/2050 годы.
• Поддержка настройки стандартов по ISO15118 и соответствия требованиям взаимодействия.

Благодаря согласованию предложений с конкретными потребностями клиентов, обеспечению территориального паритета и использованию политического импульса, Anari Energy может занять лидирующие позиции на рынке зарядки электромобилей в Чили. —устранение пробелов в возможностях и формирование электрифицированного будущего.