В условиях стремительного развития мира в сторону электрификации инфраструктура зарядных станций для электромобилей (ЭМ) становится основой устойчивой мобильности. Китай, с его впечатляющими 16,7 миллионами зарядных станций по состоянию на июль 2025 года, доминирует по масштабам, обеспечивая электроэнергией почти 40 миллионов электромобилей и потребляя 7,71 миллиарда кВт⋅ч ежемесячно. Однако, сравнивая его с мировыми лидерами, такими как Норвегия и США, возникают вопросы: количество означает качество? В этой статье мы подробно рассмотрим плотность —зарядных устройств на электромобиль или на душу населения —и эффективность —скорость, использование и интеграция в сеть —экосистемы зарядки в Китае в сравнении с этими лидерами. Опираясь на последние данные за 2025 год, мы выявляем сильные стороны, недостатки и уроки для более экологичного будущего.
Сеть зарядных станций Китая — свидетельство амбициозной политики и производственного мастерства. К середине 2025 года в стране будет насчитываться 16,7 млн зарядных устройств, включая 3,76 млн общественных, по сравнению с 13,2 млн в начале года. —Рост числа электромобилей составил 93%. Этот стремительный рост соответствует цели 14-го пятилетнего плана по поддержке более 20 миллионов электромобилей к 2025 году. Это достигается за счёт субсидий, стандартов, таких как GB/T, и инвестиций таких гигантов, как TELD и State Grid, которые контролируют 84% общественных электромобилей.
Однако плотность электромобилей имеет свои нюансы. Соотношение общественных зарядных устройств к числу электромобилей в Китае колеблется около 0,1 (одно общественное зарядное устройство на 10 электромобилей), что значительно ниже среднемирового показателя в 0,11, что обусловлено высокой зависимостью от частных и коллективных домашних зарядных устройств в густонаселенных городских районах, где парковок мало. Плотность автомагистралей составляет всего 105 зарядных устройств на 1000 км, по сравнению с более чем 600 на ведущих рынках, что усугубляет опасения по поводу запаса хода для дальних поездок. В региональном плане лидируют прибрежные провинции, такие как Гуандун, с миллионами зарядных устройств, в то время как внутренние районы отстают, что свидетельствует о неравномерном распределении зарядных устройств, связанном с ВВП и плотностью населения.
Эффективность засияла ярче. Китайские зарядные устройства стали на 40% эффективнее, чем в 2020 году, благодаря отечественному производству, которое сократило стоимость быстрых зарядных устройств постоянного тока на 32%. Сверхбыстрые инновации —как платформа BYD Super-e, позволяющая проехать 400 км за 5 минут, или системы Huawei мощностью 1,5 МВт —Опережая мировые аналоги, 30 пилотных проектов V2G оптимизируют потребление вне пиковых нагрузок (целью является 60% к 2025 году). Ежемесячное потребление достигло 7,71 млрд кВт⋅ч в июле 2025 года, что на 54% больше, чем годом ранее, но низкая загрузка (около 25% в таких городах, как Пекин) свидетельствует о чрезмерной застройке в городских центрах по сравнению с недостаточно обслуживаемыми магистралями.
Норвегия, эталон внедрения электромобилей, переосмыслила принципы зарядки, предложив стимулы, благодаря которым 96,9% продаж новых автомобилей в январе 2025 года пришлось на электромобили, а доля электромобилей в парке достигла 18%. Её сеть включает более 9000 станций быстрой зарядки (35% от общего парка), что позволило достичь плотности зарядных станций на дорогах в 654 на 1000 км. —в шесть раз больше, чем в Китае —и 90% покрытие каждые 50 км.
На душу населения Норвегия лидирует с 447 зарядными станциями на 100 000 человек, что значительно больше, чем в Великобритании (89), а соотношение электромобилей и общественных зарядных станций в городах составляет примерно 1:1, чему способствует повсеместное распространение домашних зарядных станций. Эффективность высокая: 20% зарядных станций — это скоростные магистральные станции (пилотные модели мощностью до 1 МВт), обеспечивающие бесперебойные поездки на дальние расстояния с минимальным временем ожидания. Тем не менее, в 2024 году рост замедлился, и соотношение автомобилей к зарядным станциям выросло до 24:1, что побудило к увеличению числа зарядных станций до 2000 для достижения целей к 2025 году.
Норвежская модель —налоговые льготы, освобождение от уплаты дорожных сборов и частные компании, такие как Easee, устанавливающие 300 000 единиц —отдает приоритет удобству пользователя над объемом, благодаря чему владение электромобилями обходится дешевле, чем автомобилями с ДВС.
США отстают по числу общественных зарядных станций: в 2025 году их будет 200 000 (на 19% больше, чем в 2024 году), которые будут обслуживать 3,5 млн электромобилей. —Соотношение электромобилей на одну зарядную станцию составляет 18, что хуже среднего показателя по Европе (10:1). Покрытие автомагистралей неравномерно: только 35% автомагистралей имеют зарядные станции каждые 50 км, в то время как в Европе этот показатель составляет 75%, причём наблюдается региональная неравномерность. —70% на Тихоокеанском Северо-Западе, но всего 20–30% на Среднем Западе.
Эффективность варьируется: станции Tesla Supercharger доминируют в сегменте быстрой зарядки (добавляя примерно 100 км за 5 минут), но общая скорость отстаёт от китайских сверхбыстрых технологий, а модернизация сетей задерживает запуск мегаваттных зарядных станций. Национальная программа инфраструктуры электромобилей стоимостью 5 миллиардов долларов к концу 2024 года выделила всего 30 миллионов долларов из-за пересмотра, предусмотренного указом 14154. Такие штаты, как Делавэр и Калифорния, лидируют в рейтинге электромобилей, но за пределами городских центров уровень использования электромобилей в стране остаётся низким.
Для сравнения результатов рассмотрим следующие ключевые показатели (данные 2025 года):
| Метрическая | Китай | Норвегия | Соединенные Штаты |
|---|---|---|---|
| Общее количество общественных зарядных устройств | 3,76 миллиона | ~20 000 (включая 9 000 быстрых) | 200,000 |
| Зарядные устройства на 1000 электромобилей | ~94 (всего, включая частное) | ~150 (высокая скорость обмена) | ~57 |
| Плотность автомагистралей (на 1000 км) | 105 | 654 | ~200 (в среднем) |
| % Быстрые/сверхбыстрые зарядные устройства | 20-30% (до 1,5 МВт) | 35% (пилотные установки мощностью до 1 МВт) | 15-20% (до 350 кВт) |
| Ежемесячное потребление энергии (ГВт·ч) | 7,710 | ~500 (приблизительно) | ~2000 (приблизительно) |
| Соотношение электромобилей и общественных зарядных станций | 10:1 | 24:1 (но плотная городская застройка) | 18:1 |
Источники: IEA Global EV Outlook 2025, ICCT 2024 Monitor, Roland Berger EV Index 2025.
Китай превосходит Китай по объёму и скорости, но низкая плотность автомагистралей (105 против 654 в Норвегии) создаёт нагрузку на водителей, работающих в междугороднем сообщении. Плотность на душу населения в Норвегии (447 на 100 тыс. человек) и ориентация на быстрые зарядные станции обеспечивают эффективность её парка с высоким уровнем проникновения, в то время как США борются с разрастанием сети, имея в среднем более низкие показатели, но ускоряясь благодаря частным сетям, таким как Electrify America.
Китайская модель —ранние ставки на инфраструктуру и технологические прорывы —Электромобили стали глобальными, но разрыв в плотности электроснабжения подчёркивает необходимость сбалансированного развития сельских и автомобильных дорог. Норвегия доказывает, что стимулы и целевая плотность электромобилей могут нормализовать электромобили, вдохновляя Европу на введение AFIR (программы по обеспечению безопасности электромобилей) с установкой зарядных станций мощностью 150 кВт каждые 60 км к 2025 году. США должны оптимизировать финансирование, чтобы соответствовать росту в Европе на 27%, и поставить цель установить 800 000 зарядных станций к 2030 году.
В конечном счёте, успех кроется в интеграции: V2G для обеспечения устойчивости сетей, ИИ для их использования и обмен данными для национальных баз данных. Поскольку индекс электромобилей Roland Berger 2025 года ставит Китай на первое место, Норвегию на второе, а США на третье, гонка заключается не только в строительстве новых —Речь идёт о более разумном строительстве. С учётом того, что к 2025 году мировые продажи электромобилей достигнут 15,9 млн, совместная эволюция приблизит нас к нулевому уровню выбросов.
Ваше имя*
Ваш адрес электронной почты*
.png)
