«Зелёный заряд» Коста-Рики: запуск революции электромобилей к 2030 году

Управляющее резюме

Коста-Рика, мировой лидер в области устойчивого развития, развивает свою инфраструктуру зарядки электромобилей (ЭМ), используя свою сеть, на 99% состоящую из возобновляемых источников энергии, и прогрессивную политику для стимулирования электромобильности в Латинской Америке. Этот отраслевой исследовательский отчет, предназначенный для операторов, установщиков и дистрибьюторов, ищущих возможности на рынке зарядки ЭМ Коста-Рики, анализирует национальную политику, размер рынка, статус развития, возможности и проблемы. При поддержке Национального плана декарбонизации (НПР) и таких стимулов, как Закон 9518, Коста-Рика планирует открыть 10 000 зарядных станций к 2030 году. Прогнозируется, что рынок ЭМ вырастет с 5000 автомобилей в 2025 году до 50 000 к 2030 году при среднегодовом темпе роста 58,7%, что подстегнет спрос на инфраструктуру. С более чем 400 зарядными станциями, возглавляемыми государственной коммунальной компанией ICE и частными игроками, такими как Blink Charging, Коста-Рика является региональным пионером. Возможности включают использование возобновляемых источников энергии, многостандартных зарядных устройств постоянного тока и стимулируемый туризмом спрос. При этом сохраняются такие проблемы, как высокая стоимость установки, пробелы в регулировании и доступ к сельским районам. Серия Vulco DC компании Anari Energy предлагает решения этих проблем, обеспечивая совместимость и масштабируемость. Стратегические рекомендации направлены на партнерство, согласование нормативных требований и вовлечение потребителей для реализации «зеленой» стратегии Коста-Рики.

1. Национальная политика

Национальная политика Коста-Рики в отношении инфраструктуры зарядки электромобилей является образцовой и основана на Национальном плане декарбонизации, Законе 9518, и сети, на 99% состоящей из возобновляемых источников энергии, с целью создания 10 000 зарядных станций к 2030 году. Однако пробелы в регулировании и ограниченное финансирование развития сельских районов могут замедлить прогресс.

1.1 Национальный план декарбонизации (НПР) и Закон 9518

• Программа национального развития (NDP), запущенная в 2019 году, нацелена на достижение 25% доли рынка электромобилей к 2030 году и создание 10 000 зарядных станций с упором на электрификацию общественного транспорта. Закон 9518 предусматривает налоговые льготы на покупку электромобилей (например, нулевой НДС и импортные пошлины), что позволяет снизить расходы до 30%, аналогично румынским льготам.
• Стимулирующие меры для развития инфраструктуры взимания платы включают субсидии в размере до 50 000 долларов США на станцию ​​для частных операторов, что схоже с румынской программой ElectricUP, но адаптированной для туристических центров.

1.2 Инициативы по развитию инфраструктуры

• Институт электроэнергетики Коста-Рики (ICE) руководит развертыванием, нацеленным на 1000 мощных станций к 2026 году, с интеграцией AHP-GIS для оптимального размещения, отражая румынский подход, основанный на данных.
• Инициатива «Ruta Eléctrica» продвигает создание зарядных коридоров вдоль туристических маршрутов, таких как Сан-Хосе - Монтеверде, повышая доступность для посетителей.

1.3 Интеграция возобновляемых источников энергии

• Сеть Коста-Рики, на 99% состоящая из возобновляемых источников энергии (гидроэнергия, геотермальная энергия, солнечная энергия, энергия ветра), поддерживает устойчивую зарядку с установленной мощностью 3,2 ГВт. Такие проекты, как ветровая электростанция Ороси мощностью 50 МВт, позволяют создавать экологичные зарядные станции, соответствующие белорусской модели атомной энергетики.
• Пилотные проекты «умных сетей» и «транспорт-сеть» (V2G), поддерживаемые ICE, оптимизируют использование сетей, хотя масштабирование требует значительных инвестиций.

1.4 Проблемы нормативно-правовой базы

• Несмотря на принятие OCPP 1.6, отсутствие универсальных стандартов разъемов (например, CCS2, CHAdeMO, NACS/J3400) грозит проблемами совместимости, аналогичными пробелам в Беларуси.
• Бюрократические проволочки при выдаче разрешений и ограниченное финансирование сельских зарядных станций препятствуют равноправному доступу, в отличие от румынской модели, поддерживаемой ЕС.

2. Размер рынка

Рынок электромобилей в Коста-Рике стремительно растёт: ожидается, что он увеличится с 5000 автомобилей в 2025 году до 50 000 к 2030 году при среднегодовом темпе роста 58,7%, что обуславливает спрос на зарядную инфраструктуру. Наличие более 400 станций говорит о готовности рынка к расширению, чему способствуют туризм и возобновляемые источники энергии.

2.1 Рост рынка электромобилей

• Рынок электромобилей Коста-Рики, насчитывающий 5000 автомобилей в 2025 году (по сравнению с 2500 в 2023 году), по прогнозам, достигнет 50 000 к 2030 году благодаря налоговым льготам, туристическому спросу и таким моделям, как Yuan Plus от BYD. Среднегодовой темп роста (CAGR) составляет 58,7%, что превышает показатель Румынии (43,1%) благодаря мощной политической поддержке.
• Туристический сектор, вклад которого в ВВП составляет 8%, стимулирует спрос на аренду электромобилей, в отличие от городской направленности Кувейта.

2.2 Рынок зарядной инфраструктуры

• По состоянию на 2025 год в Коста-Рике насчитывается более 400 зарядных станций, включая 100 зарядных станций высокой мощности (≥50 кВт), принадлежащих ICE и частным операторам, таким как Blink Charging. В рамках программы развития национального развития (NDP) к 2030 году планируется установить 10 000 таких станций, достигнув соотношения электромобилей к зарядным устройствам 5:1, что превысит мировые показатели.
• Прогнозируется, что мировой рынок зарядки электромобилей вырастет с 30,63 млрд долларов США в 2025 году до 257,33 млрд долларов США к 2032 году при среднегодовом темпе роста 35,5%, что подтверждает потенциал Коста-Рики.

2.3 Сравнительный анализ

• 400 станций Коста-Рики отстают от 4000 станций Румынии, но превосходят 30 станций Кот-д'Ивуара, что отражает молодой, но амбициозный рынок страны.
• Ориентация на туристические зарядные станции соответствует городской модели Китая, однако для более широкого внедрения решающее значение имеет расширение сети в сельской местности.

3. Статус разработки

Инфраструктура зарядки электромобилей в Коста-Рике развивается: уже открыто более 400 станций, преимущественно в городских и туристических зонах, под руководством ICE и частных компаний. Интеграция возобновляемых источников энергии способствует устойчивому развитию, но ограниченное количество сверхбыстрых зарядных станций и доступность сельской местности затрудняют масштабирование.

3.1 Текущее развертывание инфраструктуры

• По данным Electromaps, в Коста-Рике действует более 400 зарядных станций, включая 100 мощных зарядных станций в Сан-Хосе, Гуанакасте и Пунтаренасе. Ведущую роль в этом играет сеть ICE, а частные операторы, такие как Blink Charging, расширяют свою деятельность в туристических зонах.
• Только 5% станций являются сверхбыстрыми (≥150 кВт), что ограничивает поездки на дальние расстояния по сравнению с белорусскими зарядными станциями мощностью 350 кВт.

3.2 Взаимодействие частного сектора и государства

• В отличие от государственной модели Беларуси, ICE сотрудничает с частными игроками, такими как Blink и Efacec, используя субсидии НДП для установки зарядных станций в отелях и эко-отелях.
• Партнерские отношения с компаниями по прокату автомобилей, такими как Adobe Rent-a-Car, позволяют интегрировать зарядные устройства в туристическую инфраструктуру, что отражает подход Кувейта к дилерству.

3.3 Интеграция возобновляемых источников энергии

• Сеть Коста-Рики, на 99% состоящая из возобновляемых источников энергии и мощностью 3,2 ГВт, поддерживает экологичную зарядку. Такие проекты, как солнечная электростанция Миравальес мощностью 40 МВт, позволяют размещать зарядные станции в одном месте, аналогично румынским инициативам в области солнечной энергетики.
• Пилотные проекты интеллектуальной зарядки и V2G при поддержке ICE оптимизируют использование сети, хотя ограничения сельской сети сохраняются.

3.4 Сетевые и технологические ограничения

• Сеть сталкивается с проблемами пиковой нагрузки, поскольку на транспорт приходится 15% спроса на электроэнергию. Нескоординированная зарядка может привести к перегрузкам, отмечает МЭА.
• Ограниченное внедрение NACS/J3400, несмотря на доминирование CCS2, грозит проблемами совместимости с новыми электромобилями, аналогичными проблемам Румынии.

4. Возможности

Рынок зарядки электромобилей Коста-Рики предлагает значительные возможности благодаря лидерству страны в области возобновляемой энергетики, спросу на туризм и финансированию в рамках программы национального развития. Многостандартные зарядные устройства постоянного тока, такие как серия Vulco DC от Anari Energy, и государственно-частное партнерство могут ускорить рост для операторов, установщиков и дистрибьюторов.

4.1 Лидерство в области возобновляемой энергетики

• Сеть Коста-Рики, на 99% состоящая из возобновляемых источников энергии, поддерживает экологически чистые зарядные станции, такие проекты, как ветряная электростанция Ороси, снижают затраты. Размещение зарядных станций рядом с источниками возобновляемой энергии, как в Румынии, повышает устойчивость.
• Системы V2G, соответствующие европейскому стандарту ISO 15118-20, создают источники дохода для операторов, при этом серия Vulco DC компании Anari позволяет предоставлять услуги электросетей.

4.2 Спрос, обусловленный туризмом

• Туристический сектор, привлекающий 2 миллиона посетителей ежегодно, стимулирует спрос на зарядные устройства для электромобилей в экоотелях и национальных парках, в отличие от городской направленности Беларуси.
• Дистрибьюторы могут ориентироваться на компании по аренде и гостиницы, предлагая масштабируемые решения, такие как серия Vulco DC.

4.3 Финансирование и стимулы НДП

• Выделение НДП 100 млн долларов США на взимание платы за инфраструктуру и субсидии до 50 000 долларов США на станцию ​​обеспечивает операторам и установщикам финансовую поддержку, превышающую ограниченное финансирование Кувейта.
• Дистрибьюторы могут использовать это для распространения мощных зарядных устройств, достигая целевых показателей NDP.

4.4 Инновация в области многостандартных зарядных устройств постоянного тока

• Мультистандартные зарядные устройства постоянного тока с поддержкой CCS2, CHAdeMO и NACS/J3400, такие как серия Vulco DC от Anari, обеспечивают совместимость с растущим парком электромобилей Коста-Рики, включая модели BYD и Tesla.
• Станции замены аккумуляторов, успешно работающие в Китае и обслуживающие 50% большегрузных автомобилей, могли бы поддержать парк электробусов и арендных транспортных средств Коста-Рики.

5. Проблемы

Инфраструктура зарядки электромобилей в Коста-Рике сталкивается с рядом проблем, включая высокую стоимость установки, ограничения в электросети, пробелы в регулировании и препятствия для доступа в сельскую местность. Такие решения, как серия Vulco DC от Anari Energy, могут помочь решить эти проблемы, обеспечивая масштабируемость и рентабельность.

5.1 Высокие затраты на установку

• Установка мощных зарядных устройств постоянного тока (150–350 кВт) обходится в 20–80 тыс. долларов США, а модернизация сети добавляет 30 тыс. долларов США на каждый объект, что аналогично проблемам Румынии. Низкий уровень использования в сельской местности снижает окупаемость инвестиций.
• Субсидии НДП смягчают расходы, однако, как отмечается в региональных отчетах, дефицит финансирования в сельских районах сохраняется.

5.2 Ограничения сетки

• Сеть мощностью 3,2 ГВт сталкивается с проблемами пиковой нагрузки, при этом 15% потребляемой энергии приходится на транспорт. Нескоординированная зарядка грозит отключениями, как отмечает МЭА.
• Ограничения сетей электроснабжения в сельской местности, требующие модернизации на сумму 500 млн евро к 2030 году, создают проблемы масштабируемости.

5.3 Пробелы в регулировании

• Несогласованные стандарты разъемов и задержки в выдаче разрешений, как в Беларуси, усложняют установку, требуя соответствия стандартам, подобным AFIR.
• Ограниченное внедрение NACS/J3400 может вызвать проблемы совместимости с новыми электромобилями.

5.4 Доступ в сельскую местность и неуверенность потребителей

• Как отмечает PwC, скудная сельская инфраструктура (80% зарядных станций находятся в городах) усугубляет беспокойство по поводу дальности поездки.
• Высокие первоначальные затраты на электромобили и ограниченная осведомленность потребителей, как, например, в Кувейте, сдерживают распространение электромобилей за пределами туристического сектора.

Стратегические рекомендации для операторов, установщиков и дистрибьюторов

1. Ускорьте развертывание мощного зарядного устройства
   • Операторам следует отдавать приоритет установке многостандартных зарядных устройств постоянного тока мощностью 150–350 кВт, таких как серия Vulco DC компании Anari, вдоль туристических маршрутов и в городских центрах для достижения целевых показателей NDP.
   • Установщики могут использовать решения «plug-and-play», чтобы сократить время развертывания на 20%, обеспечивая соответствие местным нормам.
2. Оптимизация соблюдения нормативных требований
   • Операторам и дистрибьюторам следует выступать за принятие OCPP 2.0 и ISO 15118 для обеспечения совместимости и соответствия мировым стандартам.
   • Привлечь ICE к гармонизации системы выдачи разрешений, сократив задержки на 25%, как это произошло в Румынии.
3. Содействие стратегическому партнерству
   • Операторам и установщикам следует сотрудничать с Anari Energy ( www.anariev.com ) для развертывания экономически эффективных и мощных зарядных устройств с использованием субсидий НДП.
   • Дистрибьюторы могут сотрудничать с ICE и туристическими операторами для распространения серии Vulco DC компании Anari, извлекая выгоду из спроса на аренду.
4. Содействовать принятию потребителями
   • Операторам следует запустить кампании через приложение Electromaps и ICE, чтобы рассказать о местах расположения зарядных станций и преимуществах электромобилей, а также бороться с беспокойством по поводу запаса хода с помощью тест-драйвов, как это было в Кот-д'Ивуаре.
   • Дистрибьюторы могут предложить лизинговые модели с зарядными устройствами Anari для снижения первоначальных затрат.
5. Используйте возобновляемые источники энергии и фонды нового развития
   • Операторам следует размещать зарядные станции рядом с проектами по возобновляемым источникам энергии, используя зарядные устройства серии Vulco DC с поддержкой V2G от Anari для управления пиковыми нагрузками и получения дохода.
   • Дистрибьюторам следует ориентироваться на рынки Латинской Америки, используя лидерство Коста-Рики для распространения масштабируемых решений.

Заключение

Коста-Рика является пионером в области электромобильности в Латинской Америке, имея более 400 зарядных станций и прогнозируемый рынок электромобилей в 50 000 автомобилей к 2030 году. Её электросеть, на 99% состоящая из возобновляемых источников энергии, финансирование Национальной программы развития (NDP) и спрос, обусловленный туризмом, способствуют прогрессу, но высокие затраты, ограничения в электросети и проблемы доступа к сельским районам требуют стратегических решений. Серия электромобилей Vulco DC компании Anari Energy, благодаря своей совместимости с различными стандартами, энергоэффективности и модульной конструкции, устраняет эти препятствия, предоставляя операторам, установщикам и дистрибьюторам конкурентное преимущество. Используя партнёрские отношения, адаптируясь к мировым стандартам и используя туристические возможности, заинтересованные стороны могут способствовать электрическому будущему Коста-Рики. Свяжитесь с Anari Energy по адресу www.anariev.com исследовать инновационные решения в области зарядки и воспользоваться этой перспективной возможностью на рынке.

Читать далее:

10 лучших быстрых зарядных устройств постоянного тока 2025 года

10 крупнейших компаний по зарядке электромобилей в мире в 2025 году

10 крупнейших компаний по производству зарядных устройств постоянного тока для электромобилей в Китае в 2025 году