Инфраструктура зарядки электромобилей в Ирландии: стратегический отчет

Управляющее резюме

Переход Ирландии на электромобили (ЭМ) идёт полным ходом благодаря продуманной политике, растущему спросу на электромобили и ускоренному развитию инфраструктуры. По состоянию на конец 2023 года в Ирландии насчитывалось около 2825 общественных и полуобщественных зарядных станций, а общий парк электромобилей составлял около 90 000 автомобилей, что соответствует соотношению автомобилей к зарядным устройствам 31:1. —Значительно выше целевого показателя ЕС 10–15:1. Стратегические инвестиции, включая 100 миллионов евро, финансируемых государством, на развитие инфраструктуры и гранты на строительство автомагистралей в рамках программы ZEVI, направлены на установку мощных зарядных станций каждые 60 км. Частные сети (ESB ecars, EasyGo, Ionity) быстро масштабируются. Тем не менее, проблемы сохраняются: высокие цены на электроэнергию делают ирландские общественные зарядные станции одними из самых дорогих в Европе; нестабильный пользовательский опыт; узкие места в сетях и разрешительной системе; а также пробелы в инфраструктуре в сельских и туристических регионах. В этом отчете анализируются шесть ключевых аспектов, предлагаются строгие обоснования и рекомендации, учитывающие политические решения, которые позволят позиционировать Ирландию как модель устойчивой мобильности.

1. Национальная политика и нормативно-правовая база

1.1 Цели по климату и адаптации

• В основе лежит ирландский План действий по борьбе с изменением климата до 2025 года, в котором поставлены цели к 2030 году выпустить 845 тыс. электромобилей, 95 тыс. легких коммерческих автомобилей (LCV), 3,5 тыс. большегрузных автомобилей и 1,5 тыс. электробусов.
• Организация ZEVI (Zero Emissions Vehicles Ireland), основанная в 2022 году при Министерстве транспорта, возглавляет планирование инфраструктуры.

1.2 Инфраструктурная стратегия и гранты

• Стратегия развития инфраструктуры зарядных станций для электромобилей на 2022–2025 годы предусматривает её внедрение в четырёх сегментах: дома/квартиры, жилые кварталы, пункты назначения и автомагистрали/маршруты. На развитие инфраструктуры общественных зарядных станций выделено 100 млн евро.
• В рамках первой фазы Национальной программы грантов на развитие автодорог ZEVI к концу 2025 года будет профинансировано строительство 131 сверхбыстрой зарядной станции на 17 участках автомагистралей (на расстоянии примерно 45 км).
• Этап 2 (схема LDV): гранты на быструю зарядку на дорогах с одной проезжей частью в размере до 70% (макс. 300 тыс. евро на объект) с целевой плотностью не более 60 км.

1.3 Льготы и налоговая поддержка

• Владельцы электромобилей получают льготы по налогу на недвижимость (VRT) (до 5 тыс. евро для OSMP < 40 тыс. евро), самую низкую ставку налога на транспортные средства и гранты на домашние зарядные устройства (до 300 евро).
• Бюджет на 2025 год продлевает льготы по пособиям в натуральной форме (BIK), корректирует пороговые значения и предлагает пересмотренную ставку BIK с 2026 года.

1.4 Регулирование и стандарты

• AFIR (EU 2023/1804) предписывает наличие совместимых, доступных зарядных устройств с прозрачным ценообразованием. Ирландия провела консультации по разработке Национальной политики для согласования общественной инфраструктуры.
• Развертывание VEHI осуществляется в соответствии с принципами универсального проектирования и совместимостью платформ на основе OCPP.

Краткое содержание Политика последовательная, финансово подкрепленная и ориентированная на ЕС, что открывает Ирландии возможности для масштабирования инфраструктуры. Дальнейшая оптимизация грантов и координация будут иметь решающее значение для достижения целей в области инфраструктуры.

2. Размер рынка и траектория роста

2.1 Масштаб и расширение инфраструктуры

• Общественные/полугосударственные пункты зарядки: 1114 (2020), 2244 (2022), 2825 (2023), среднегодовой темп роста ~36%.
• Соотношение транспортных средств и зарядных устройств остается высоким —31,2:1 против идеальных 10–15:1.
• Мощность: ≈70 МВт к концу 2023 г.; необходимо масштабирование до 214 МВт к 2025 г. и 712 МВт к 2030 г.

2.2 Рост парка электромобилей

• Пассажирские электромобили: 15 877 (2020) → 88 193 (2023), всего ~92 тыс.
• Прогнозируется, что к концу 2025 года количество электромобилей достигнет 131 тыс., а к 2032 году — почти 1 млн (~29,2% парка).

2.3 Инвестиционный ландшафт

• Правительство выделило около 100 млн евро (2022–25 гг.) на общественную инфраструктуру; гранты ZEVI (доля участия 70%) на скоростные зарядные станции на автомагистралях.
• Частные инвестиции ESB ecars, EasyGo, Ionity, Tesla и совместных предприятий, таких как SSE–TotalEnergies, направлены на строительство 3000 станций быстрой зарядки в Великобритании и Ирландии.

Краткое содержание : Инфраструктура и парк электромобилей растут экспоненциально, однако мощности по-прежнему не соответствуют амбициям. Финансовая поддержка способствует масштабированию, но необходимо срочное ускорение.

3. Статус развития и модели инфраструктуры

3.1 Публичная сеть и магистральная сеть

• ESB ecars управляет примерно 1700 общественными точками; общая сеть общественного пользования превышает 2400.
• Быстрая зарядка на автомагистралях и основных дорогах —131 сверхбыстрая точка на 17 объектах к 2025 году; дополнительные внедрения запланированы за счет грантов Фазы 2.
• Национальное покрытие узловых аэропортов осуществляется с интервалом в 60 км для соблюдения требований AFIR.

3.2 Частная и общая инфраструктура

• В пригородах Дублина запущен пилотный проект сети совместных зарядных устройств EasyGo, позволяющий домовладельцам совместно использовать зарядные устройства в общественных местах; предоставляются бесплатные устройства.
• Зарядка автопарка и рабочего места поддерживается арендными устройствами ESB, EO Charging (ориентированными на автопарк) и GoPlugable, которые используют платформы для удобства доступа.

3.3 Технологии и взаимодействие

• Платформы: ESB ecars, EasyGo, PlugShare, Chargemap предлагают унифицированный доступ через приложения/RFID/оплату.
• Совместимость финансируется за счет налогов и является обязательной в соответствии с AFIR; национальные консультации по данным способствуют прозрачности и роумингу.

Краткое содержание Ирландия заложила фундамент инфраструктуры. Расширение должно обеспечить баланс между государственным и частным секторами, интеграцией технологий и равноправным охватом.

4. Главные актеры и их профили

4.1 ESB ecars

• Крупнейший публичный CPO (~1700 баллов), комплексное приложение, модели подписки, оплата подпиской и кредитной картой.
• Цены: 56 центов/кВт·ч (медленная), 64 цента/кВт·ч (быстрая), 68 центов/кВт·ч (высокоскоростная); одна из самых дорогих зарядок в Европе.

4.2 Совместная зарядка EasyGo

• Пилотный проект по созданию общих частных зарядных станций через домовладельцев; бесплатные устройства; цель — заполнить пробелы в жилых и общественных зонах.
• Масштабируемая модель, ориентированная на сообщество —пилотный проект в Дингле, Фингласе, Фибсборо, до 2025 года.

4.3 Ионность

• Общеевропейская сеть HPC; 6 станций в Ирландии со сверхбыстрыми зарядными устройствами CCS мощностью 350 кВт.
• Позволяет взимать плату за проезд по трансграничному коридору.

4.4 TotalEnergies–SSE (Источник JV)

• Совместное предприятие планирует построить 3000 пунктов быстрой зарядки на территории Великобритании и Ирландии (включая Ирландию) с питанием от возобновляемых источников энергии; ориентировочная мощность постоянного тока — 150 кВт.

4.5 Зарядка ЭО

• Производитель/оператор, ориентированный на автопарк в Великобритании и Ирландии; облачное управление зарядкой; более 60 тыс. установок по всему миру.

4.6 Tesla Supercharger

• Отдельные площадки в Ирландии с фирменными разъемами Tesla; доступ через приложение.

4.7 Другие розничные торговцы и CPO

• Applegreen Electric, Circle K, Maxol и местные сети отелей сотрудничают с грантами ZEVI для установки зарядных станций на своих объектах.

Краткое содержание : В Ирландии существует сбалансированное сочетание коммунальных, частных и совместных операторов. Инновации в области домашних и совместных зарядных станций обеспечивают гибкость, а масштаб инфраструктуры растет благодаря государственно-частной синергии.

5. Возможности: стратегические пути роста

5.1 Расширение инфраструктуры и соответствие требованиям ЕС

• Чтобы соответствовать AFIR, к 2025 году Ирландия должна увеличить количество пунктов с ~2800 до 6210, а мощность — с 70 до 214 МВт; гранты на строительство автомагистралей и частные инвестиции могут сократить этот разрыв.

5.2 Совместная и бытовая зарядка

• Пилотный проект EasyGo демонстрирует потенциал в разблокировке доступа к зарядному устройству без необходимости парковки вне улицы.
• Для взимания платы за кондоминиумы требуются масштабируемые субсидируемые внедрения (рекомендуется воспроизведение модели фламандского стиля).

5.3 Быстрые и экономичные коридоры

• Source JV и Ionity расширяют сети HPC; гранты поддерживают фундаментальные основы протяженностью 60 км.
• Расширение коридоров на восточно-западных и туристических маршрутах обеспечивает уверенность в дальности действия.

5.4 Электрификация автопарка и коммерческой деятельности

• Продажи легких коммерческих электромобилей выросли почти вдвое и достигли примерно 1700 единиц в 2025 году; требуется зарядка автопарка.
• Устройства EO Charging удовлетворяют потребности автопарка благодаря интегрированному управлению зарядкой.

5.5 Взаимодействие, прозрачность данных и рыночные инновации

• Совместимые сети, соответствующие стандарту AFIR, и централизованные схемы обмена данными повышают доверие и расширяют выбор потребителей.

5.6 Потенциал интеграции возобновляемых источников энергии и сетей

• Высоковольтная сеть возобновляемых источников энергии Ирландии (ветряная/солнечная) поддерживает интеллектуальную зарядку; начинаются испытания V1G/V2G.
• Возможность сбалансировать спрос и обеспечить дополнительные услуги.

Краткое содержание : Возможности зарядки электромобилей в Ирландии охватывают цели, обусловленные политикой, модели экономики совместного пользования, быструю зарядку по коридору, электрификацию автопарка и цифровые инновации. —каждый из них имеет решающее значение для долгосрочного успеха.

6. Проблемы: структурные барьеры и эксплуатационные риски

6.1 Инфраструктура и капитальные затраты

• Высокая стоимость быстрой зарядной станции (~50–150 тыс. евро) обременяет бюджеты; ценообразование ESB частично отражает капитальные затраты/расходы.
• Рентабельность инвестиций не определена, поскольку использование еще не завершено (30% водителей редко пользуются общественными зарядными станциями).

6.2 Сетка и разрешительные ограничения

• Мощность МВт должна утроиться к 2025 году; модернизация местных сетей и задержки в подключении среднего и низкого напряжения на 1–3 года тормозят процесс внедрения.

6.3 Цены и доступность

• Плата за общественную зарядку в Ирландии является второй по дороговизне в Европе (6,66 евро за 100 км).
• Высокие тарифы ESB по сравнению с тарифами на домашние перевозки приводят к низкому уровню стимулирования путешественников; прозрачность ценообразования варьируется.

6.4 Неравенство географического охвата

• Сохраняются пробелы в сельских и туристических маршрутах; целевые показатели коридоров достигнуты лишь частично (соответствие AFIR составляет 35%).
• Перенаселенность Дублина по сравнению с недоиспользованием в других местах; необходимо планирование с учетом особенностей района.

6.5 Пользовательский опыт и надежность

• Фрагментация приложения, проблемы с надежностью и сборы за просрочку платежа (например, 8 евро) вызывают разочарование водителей на форумах сообщества.
• 30% пользователей оценивают качество общественных сборов как низкое; неэффективные правила доступа подрывают доверие.

6.6 Политический риск и фрагментация рынка

• Продажи электромобилей в 2025 году снизились на 23,6% из-за низкой доступности, проблем с зарядкой и опасений по поводу остаточной стоимости.
• Рынки ожидают преемственности политики; поэтапное предоставление грантов или налоговых льгот несет риск замедления процесса принятия.

Краткое содержание : Развитие Ирландии сталкивается с реальными проблемами капитальных затрат, энергосистемы, ценообразования, покрытия и внедрения. Их решение потребует согласования действий заинтересованных сторон и целенаправленных мер.

7. Стратегические рекомендации

1. Масштабирование сети и мощности
   • Ускоренное получение разрешений на подключение среднего и низкого напряжения; совместное инвестирование в модернизацию сетей с CPO и ESB Distribution.
   • Сделать предоставление грантов ZEVI условием готовности сети.
2. Прозрачность ценообразования и реформа тарифов
   • Ввести обязательное отображение цен в разрезе приложения/минут/кВт·ч.
   • Ввести скидки в непиковый период для стимулирования V1G и выравнивания нагрузки.
3. Приоритетность сельских и коридорных территорий
   • Выдавать гранты на строительство скоростных зарядных станций для отдельных автомагистралей в соответствии с планом развития автомагистралей FAC; заполнять пробелы в туристических маршрутах.
   • Субсидировать сельские коммунальные службы для обслуживания недостаточно обслуживаемых зон.
4. Расширить совместную и домашнюю зарядку
   • Масштабировать модель EasyGo; субсидировать частных домовладельцев для присоединения к общественным сетям.
   • Ввести обязательное наличие квартир в новостройках, готовых к использованию электромобилей; предоставлять субсидии на установку.
5. Поддержка флота и коммерческого использования
   • Предлагайте мини-гранты на коммерческую взимание платы для снижения вступительных расходов.
   • Сотрудничайте с EO Charging и операторами автопарков для получения комплексных решений.
6. Улучшение пользовательского опыта и надежности
   • Стандартизировать приложения национального роуминга (EasyGo, Chargemap, ESB).
   • Ограничьте сборы за превышение лимита пребывания/доступа и отслеживайте эффективность с помощью открытого реестра.
7. Интеграция возобновляемых источников энергии и интеллектуальной зарядки
   • Стимулировать использование солнечной энергии и накопление энергии в концентраторах; запустить пилотную версию V2G для сетевых услуг.
   • Обеспечить динамическое ценообразование для гибких услуг.
8. Долгосрочность политики и расширение стимулов
   • Расширить программы грантов на BIK и зарядные устройства для домашних устройств.
   • Ввести гранты для покупателей подержанных электромобилей для поддержки темпов внедрения.

Заключение

Ирландия быстро приближается к паритету электромобилей, чему способствуют чёткая политика, рост популярности электромобилей и развитие инфраструктуры. Благодаря многогранной инфраструктурной стратегии —охватывая дома, автомагистрали, общие модели, автопарки и возобновляемые источники энергии —Её фундамент прочен. Тем не менее, Ирландии необходимо срочно устранить дефицит мощностей и доступа, сократить расходы и обеспечить бесперебойный пользовательский опыт, чтобы не стать исключением из правил, ограниченным предложением. Следующие пять лет будут решающими. Оптимизируя распределение капитала, внедряя интеграцию интеллектуальных зарядных станций и сохраняя ориентацию на пользователя, Ирландия может перейти от примера успешного регулирования к действующей модели устойчивой, справедливой и масштабируемой электромобильности по всей Европе.

Читать далее:

10 лучших быстрых зарядных устройств постоянного тока 2025 года

10 крупнейших компаний по зарядке электромобилей в мире в 2025 году

10 крупнейших компаний по производству зарядных устройств постоянного тока для электромобилей в Китае в 2025 году