Переход Греции на электромобили (ЭМ) набирает обороты благодаря амбициозной национальной политике и мандатам ЕС, направленным на декарбонизацию транспорта. Национальный план по энергетике и климату (NECP) нацелен на то, чтобы к 2030 году 30% продаж новых легковых автомобилей приходилось на электромобили, что подкрепляется субсидиями и программой «Зарядка везде». Однако, имея всего 4782 общественных и полуобщественных зарядных станции по состоянию на январь 2025 года и стареющий автопарк, зарядная инфраструктура Греции отстает от среднего показателя по ЕС. Возможности для операторов, установщиков и дистрибьюторов зарядных станций заключаются в использовании государственных стимулов, ориентации на городские и региональные центры и решении проблем недостаточно обслуживаемых районов. К проблемам относятся ограниченная пропускная способность муниципалитетов, ограничения в сетях и необходимость более широкого внедрения среди потребителей. В этом отчете представлен всесторонний анализ рынка зарядки электромобилей в Греции и предлагаются практические рекомендации по максимизации возможностей для заинтересованных сторон.
Транспортный сектор Греции, ответственный за 16,1 млн тонн выбросов CO₂ в 2021 году, в значительной степени зависит от ископаемого топлива (96% энергопотребления). Электрификация, поддерживаемая Регламентом ЕС об инфраструктуре альтернативных видов топлива (AFIR) и Национальным планом Греции в области энергетики и климата, имеет решающее значение для сокращения выбросов и соответствия целям ЕС по декарбонизации. Индустрия зарядных станций играет ключевую роль в этом переходе, однако инфраструктура Греции остаётся недостаточно развитой: в 2025 году лишь 9,6% новых зарегистрированных автомобилей приходилось на электромобили (BEV) по сравнению с 17,8% в ЕС. В данном отчёте анализируется рынок зарядных станций Греции с упором на политику, динамику рынка, возможности и проблемы, чтобы предоставить операторам, установщикам и дистрибьюторам стратегическую информацию.
NECP устанавливает цель, согласно которой к 2030 году доля электромобилей в общем объеме продаж новых легковых автомобилей должна составить 30%, что будет поддержано:
Программа «Я двигаюсь на электричестве» (IME) : Программа, запущенная в 2020 году, предлагает субсидии до 8000 евро на новые электромобили, при этом 110 миллионов евро будут распределены на два этапа.
Программа «Зарядка везде» : Инициирован в 2023 году с бюджетом в 80 миллионов евро на поддержку инфраструктуры общественной зарядки.
Налоговые льготы : Снижение налогов на электромобили и зарядное оборудование для стимулирования внедрения и инвестиций.
Муниципальные мандаты : Обязывает муниципалитеты разрабатывать планы зарядки электромобилей с указанием стратегических мест.
Закон ЕС «О безопасности электромобилей» (AFIR) предусматривает расширение инфраструктуры для зарядки электромобилей вдоль Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T). Соблюдение Грецией этого требования критически важно, но сложно из-за ограниченного количества зарядных станций и пробелов в региональном планировании. NECP согласуется с AFIR, но не содержит подробных региональных стратегий.
Отсутствие региональных планов : В отличие от муниципальных предписаний, региональные власти не разработали планы взимания платы, что препятствует соблюдению TEN-T.
Дефицит данных : Ограниченные данные о социально-экономических профилях и привычках взимания платы за обучение препятствуют разработке целевой политики.
Тяжелые транспортные средства (HDV) : Для электромобилей средней и большой грузоподъемности субсидий не предусмотрено, что ограничивает электрификацию в этих сегментах.
По состоянию на январь 2025 года в Греции насчитывалось 4782 общественных и полуобщественных зарядных станции (≥7,4 кВт), в основном в торговых зонах, таких как супермаркеты и торговые центры. Количество регистраций электромобилей выросло с 2,6% в 2020 году до 9,6% в 2025 году, но отстаёт от среднего показателя по ЕС (17,8%). Стареющий автопарк (средний возраст легковых автомобилей — 17 лет, грузовиков — 23 года) и зависимость от импорта подержанных автомобилей (40% новых регистраций в 2022 году) замедляют распространение электромобилей.
Операторы пунктов зарядки (CPO) : Новые игроки сотрудничают с муниципалитетами, но конкуренция ограничена из-за неразвитой инфраструктуры.
Муниципалитеты : отвечает за планы развертывания зарядных станций, хотя многим не хватает технических возможностей.
Частный сектор : Большинство зарядных станций размещено на предприятиях розничной торговли и коммерческих организациях, при этом использование общественных территорий ограничено.
Большинство зарядных устройств — это устройства медленной зарядки переменного тока (≤22 кВт), подходящие для розничных магазинов, но недостаточные для быстрой зарядки вдоль автомагистралей или для грузовых автомобилей. Быстрые зарядные устройства (>50 кВт) встречаются редко, а сверхбыстрые зарядные устройства (>350 кВт) практически отсутствуют, что ограничивает масштабируемость.
Программа «Взимайте плату везде» и налоговые льготы снижают финансовые барьеры для операторов и установщиков. Концессионные соглашения обеспечивают долгосрочную стабильность доходов, делая Грецию привлекательной для инвестиций.
Высокая плотность населения в таких городах, как Афины и Салоники, обуславливает спрос на общественные зарядные устройства. Пилотные проекты на островах, поддерживаемые NECP, открывают возможности для внедрения инновационных решений по зарядке на основе возобновляемых источников энергии в регионах с высокой туристической активностью.
Финансирование ЕС через Инструмент технической поддержки способствует развитию инфраструктуры. Сотрудничество с Международным транспортным форумом (МТФ) и Генеральным директоратом по реформам (DG REFORM) обеспечивает техническую экспертизу, повышая осуществимость проекта.
Концессионные соглашения, изложенные в рекомендациях 2023 года, позволяют проводить конкурентные торги, снижая затраты и повышая качество услуг. Объединение прибыльных и менее прибыльных локаций обеспечивает более широкий охват.
Более 25% муниципалитетов Греции не имеют оперативных технических отделов, что затрудняет внедрение зарядных станций. Недостаточный опыт в области электромобильности затрудняет заключение концессионных соглашений и реализацию проектов.
Электросеть Греции сталкивается с проблемами пропускной способности и стабильности, особенно в отношении быстрых зарядных станций. Сценарный анализ указывает на потенциальные узкие места без существенной модернизации сети, которая, по оценкам, обойдется в миллионы евро.
Чувствительность к ценам и зависимость от импорта подержанных автомобилей (40% регистраций) ограничивают распространение новых электромобилей. Сохраняется обеспокоенность запасом хода из-за слабого развития инфраструктуры быстрой зарядки, особенно на автомагистралях и в сельской местности.
Отсутствие региональных планов тарификации затрудняет соблюдение требований AFIR и развитие сети TEN-T, в результате чего стратегически важные объекты остаются без обслуживания.
Внедрение конкурентных моделей : Операторам следует отдавать приоритет концессионным тендерам для заключения долгосрочных контрактов, используя рекомендации 2023 года для упрощения соглашений.
Расположение пакетов : Объединить городские объекты с высокой интенсивностью движения с менее прибыльными сельскими районами, чтобы обеспечить полное покрытие, как рекомендовано передовой практикой ЕС.
Сотрудничество с муниципалитетами : Оказание технической поддержки муниципалитетам, испытывающим нехватку опыта, повышение осуществимости проектов и ускорение развертывания.
Городские центры : Сосредоточение внимания на развертывании быстрых зарядных станций в торговых и коммерческих зонах Афин, Салоник и других городских центров для удовлетворения растущего спроса на электромобили.
Островные проекты : Развивать работающие на солнечной энергии зарядные станции на таких островах, как Крит и Родос, в соответствии с пилотными инициативами по электрификации и спросом, обусловленным туризмом.
Умные решения для зарядки : Дистрибьюторам следует интегрировать цифровые платформы, чтобы обеспечить доступность зарядных устройств в режиме реального времени, снизить беспокойство по поводу запаса хода и улучшить пользовательский опыт.
Субсидии на подержанные электромобили : Выступать за расширение субсидий IME на подержанные электромобили, ориентируясь на потребителей, чувствительных к цене, и увеличивая проникновение на рынок.
Интеграция возобновляемых источников энергии : Установщикам следует отдавать приоритет зарядным устройствам на солнечных батареях, чтобы снизить зависимость от электросети, особенно в островных регионах, не подключенных к электросети.
Сетевое сотрудничество : Сотрудничайте с поставщиками коммунальных услуг для оценки пропускной способности сети и выступайте за целевые обновления для поддержки развертывания быстрой зарядки.
Региональное планирование : Взаимодействие с региональными органами власти для разработки планов взимания платы, соответствующих требованиям AFIR и TEN-T, с целью обеспечения стратегического охвата объектов.
Сбор данных : Сотрудничать с правительством для сбора анонимных данных о социально-экономическом положении пользователей электромобилей и их привычках в плане зарядки для информирования о целевом развертывании инфраструктуры.
Рынок зарядных станций для электромобилей в Греции готов к росту благодаря политике поддержки и соблюдению требований ЕС, но сталкивается с трудностями, связанными с ограниченной инфраструктурой, муниципальными мощностями и ограничениями в электросетях. Для операторов, установщиков и дистрибьюторов возможности заключаются в использовании концессионных моделей, ориентации на городские и островные рынки и интеграции решений в области возобновляемой энергетики. Устраняя барьеры для потребителей, укрепляя сотрудничество с муниципалитетами и выступая за региональное планирование, заинтересованные стороны могут позиционировать себя как лидеры в электрифицированном будущем Греции, способствуя достижению целей страны по внедрению электромобилей к 2030 году.
ACEA (2023a, 2023b). Статистика возраста автопарка.
EAFO (2025). Данные о регистрации электромобилей.
Европейский парламент (2023 г.). Регулирование инфраструктуры альтернативного топлива (AFIR).
Правительство Греции (2023). Национальный план по энергетике и климату.
МЭА (2023). Данные о выбросах в транспортном секторе Греции.
Отчёты МФТ (2021, 2022, 2023, 2025a, 2025b). Транспорт и электромобильность.
MoIT (2025). Реестр государственных зарядных устройств.
Министерство энергетики и электрики (2023). Руководство по концессионным соглашениям.
ЕЕТАА (2022 г.). Оценка муниципального потенциала.
Ваше имя*
Ваш адрес электронной почты*
.png)
