По мере того, как Мексика ускоряет переход на электромобильность, чему способствуют развитая автомобильная промышленность и амбициозные цели в области устойчивого развития, рынок зарядных станций для электромобилей становится важнейшим компонентом «зеленого» будущего страны. С более чем 100 000 электромобилей на дорогах и целью создания 20 000 общественных зарядных станций к 2030 году Мексика представляет собой динамичную среду возможностей и вызовов для инвесторов, политиков и бизнеса. В этом руководстве рассматриваются политика, текущие события, возможности и препятствия, определяющие развитие инфраструктуры зарядных станций для электромобилей в Мексике, и предлагается анализ рынка, готового к взрывному росту.
Устанавливает необязательную цель по продажам 50% автомобилей с нулевым уровнем выбросов (ZEV) к 2030 году и 100% к 2040 году.
Создает основу для стимулирования низкоуглеродной транспортной деятельности.
Обозначает цели внедрения электромобилей и развития инфраструктуры.
Планируется открыть около 20 000 общественных пунктов зарядки к 2030 году, хотя эти цели менее конкретны, чем краткосрочные цели Колумбии.
Основное внимание уделяется гармонизации стандартов и содействию государственно-частному партнерству.
Резолюция CRE 053/2020 : определяет зарядные станции для электромобилей как «ограниченную деятельность» в соответствии с Законом об электроэнергетике. Устанавливает требования к лицензированию продажи электроэнергии на зарядных станциях.
Постановление CRE 038/2023 : Уточняет правила для поставщиков услуг общественной зарядки (PCSP), включая прозрачность выставления счетов, стандарты измерения (кВт·ч) и защиту потребителей. Обеспечивает открытый доступ и недискриминационное обслуживание.
Правила подключения к сети : CRE устанавливает технические требования для подключения зарядных станций к национальной сети.
Федеральный : Электромобили и зарядные устройства не освобождены от НДС по всей стране (в отличие от Колумбии). Электромобили освобождены от налога на новые автомобили («tenencia») и облагаются импортной пошлиной в размере 0%.
Государственный/местный : Ключевые штаты (CDMX, Халиско, Нуэво-Леон) предлагают скидки на налог на имущество, освобождение от регистрационных сборов и местные субсидии на установку зарядных устройств. В CDMX установлены конкретные целевые показатели для общественных зарядных устройств.
НОМ-001-СЕДЕ : Стандарт электроустановок, критически важный для безопасности и установки зарядного устройства.
NOM-ENER-2025 (Предлагается) : Цель — установить минимальные стандарты эффективности для зарядных устройств электромобилей.
CFE активно размещает зарядные станции, особенно на автомагистралях и в общественных местах, используя свой доступ к электросети и недвижимость.
Предлагает фирменные станции «Электролайнера».
Общественные зарядные устройства : По оценкам, по всей стране насчитывается более 2500–3000 общественных зарядных станций. Рост ускоряется, но отстаёт от темпов внедрения электромобилей.
Географическое распределение : Высокая концентрация в крупных городских центрах (Мехико, Монтеррей, Гвадалахара, Керетаро) и ключевых промышленных коридорах (например, регион Бахио). Покрытие автомагистралей (например, Мехико-Керетаро, Мехико-Толука, Монтеррей-Сальтильо) расширяется, но остаются значительные пробелы.
Технологический микс :
Уровень переменного тока 2 (7,4 кВт–22 кВт): Доминирующий (~70–75%), встречается в торговых центрах, офисах, гостиницах и на общественных парковках.
Быстрые зарядные станции постоянного тока (50–350 кВт): быстро растёт (~25–30% точек), сосредоточены на автомагистралях, основных маршрутах и в парках автомобилей. Мощность зарядных станций растёт.
Рост : Более 100 000 лёгких электромобилей (электромобили с аккумулятором и гибридные электромобили) на дорогах, а также значительное количество электробусов и электромотоциклов. Крупнейший рынок электромобилей в Латинской Америке по объёму.
Микс транспортных средств : активное внедрение в корпоративном секторе и автопарках (особенно в производственных центрах), растущий сегмент потребителей премиум-класса и значительные инвестиции в электробусы (Metrobús CDMX, штаты).
Сильно фрагментированный : Десятки операторов сетей взимания платы (CPO) и поставщиков услуг (EMSP).
Под руководством частного сектора : Доминируют частные компании, хотя CFE — крупный игрок. Нет единого доминирующего оператора, подобного колумбийской EPM.
Роуминговые концентраторы : Для улучшения взаимодействия между сетями появляются такие платформы, как «Carga Conectada» и «Carga Unificada».
Текущее количество зарядных станций недостаточно для текущего и прогнозируемого роста числа электромобилей. Для достижения целей к 2030 году необходимы значительные инвестиции.
Острая необходимость в надежных, мощных сетях DCFC, соединяющих крупные города, порты и промышленные зоны (например, коридоры CDMX-Монтеррей, региона Бахио, полуостров Юкатан).
Огромные возможности обслуживания электрических такси, сервисов по вызову автомобилей (Didi, Uber), логистических/доставочных автопарков и корпоративных транспортных парков, требующих подзарядки на складах и стратегических общественных DCFC.
Расширение систем электрических автобусов (Metrobús CDMX, государственные системы) требует крупномасштабных решений по зарядке депо.
Отели, курорты, торговые центры, рестораны, супермаркеты и офисные парки являются основными местами для зарядных устройств переменного тока уровня 2.
Растущий спрос на домашние зарядные устройства и решения для многоквартирных комплексов (совместное управление зарядкой).
Зарядка электромобилей, вилочных погрузчиков и транспортных средств доставки последней мили на производственных предприятиях и в распределительных центрах.
Интеграция солнечных батарей и аккумуляторных батарей для мест с отсутствием или ограничением доступа к электросети, экономия средств и устойчивое развитие.
Программное обеспечение для управления зарядкой, платежные платформы, инструменты управления автопарком, прогностическое обслуживание и услуги по управлению энергопотреблением.
Устаревшая инфраструктура : Значительные части сети, особенно в старых городских районах и отдаленных регионах, не имеют достаточной мощности и стабильности для мощных кластеров DCFC.
Инвестиционные потребности : Необходимы масштабная модернизация сетей и внедрение интеллектуальных сетевых технологий. CFE сталкивается с бюджетными ограничениями.
Задержки соединения : Получение разрешений на подключение к сети и мощностей может быть медленным и бюрократическим.
Лицензирование CRE : Получение и поддержание лицензии PCSP от CRE увеличивает расходы и административную нагрузку.
Государственное/местное разрешение : Непоследовательные и длительные процессы выдачи разрешений в муниципалитетах и штатах.
Землепользование и доступ : Обеспечение подходящих мест (особенно для DCFC на автомагистралях) с необходимым доступом к электропитанию является сложной задачей.
Высокие первоначальные затраты : Модернизация оборудования и сети DCFC требует больших капиталовложений.
Низкие показатели использования : За пределами престижных мест и автомагистралей уровень загрузки может быть слишком низким для обеспечения рентабельности.
Стоимость электроэнергии : Коммерческие тарифы на электроэнергию в Мексике могут быть высокими, что снижает рентабельность.
Доступ к капиталу : Особенно сложно для игроков меньшего размера.
Сетевые хранилища : Многочисленные конкурирующие сети с ограниченными соглашениями о роуминге, что сбивает с толку пользователей («усталость от приложений»).
Платежные системы : Отсутствие стандартизированных, бесперебойных способов оплаты у разных операторов.
Совместимость OCPP/бэкэнд : Обеспечение бесперебойной связи между различными аппаратными и программными платформами.
Кража/Вандализм : Значительный риск для необслуживаемых общественных станций, особенно в некоторых регионах, влияет на надежность и увеличивает расходы.
Личная безопасность : Проблемы с пользователями, заряжающими устройства ночью или в изолированных местах.
Тревога по поводу диапазона : Ощущение недостаточности зарядной инфраструктуры, особенно для дальних поездок.
Путаница в ценообразовании : Сложные структуры ценообразования (кВт·ч + время + плата за сеанс) лишены прозрачности.
Надежность : Опасения по поводу простоя зарядного устройства и отсутствия технического обслуживания.
Рынок зарядки электромобилей в Мексике готов к взрывному росту благодаря мощной автомобильной промышленности, мощной производственной базе (ниаршоринг) и растущему внедрению электромобилей. Однако для реализации его потенциала необходимо преодолеть значительные препятствия:
Ускорение развертывания инфраструктуры : Преодоление разрыва между продажами электромобилей и развертыванием зарядных устройств, особенно DCFC на автомагистралях.
Инвестиции в сетевые технологии и их оптимизация : Модернизация инфраструктуры и упрощение процессов подключения.
Улучшение бизнес-моделей : Повышение рентабельности за счет более высокой загрузки, инновационного ценообразования и услуг с добавленной стоимостью.
Улучшение взаимодействия : Разработка надежных платформ роуминга и бесперебойного пользовательского опыта.
Решение проблем безопасности : Внедрение решений для защиты инфраструктуры и пользователей.
Ключевые факторы успеха : Государственно-частное партнёрство, использование промышленного потенциала Мексики, адаптация решений к местным реалиям электросетей, приоритетное внимание к пользовательскому опыту и эффективное управление сложной нормативно-правовой базой. Несмотря на трудности, Мексика остаётся стратегическим долгосрочным рынком для зарядки электромобилей благодаря своему размеру, промышленной базе и неизбежному переходу на электромобильность. Следующие 3–5 лет имеют решающее значение для создания масштабируемой и надёжной национальной сети.
Читать далее:
10 лучших быстрых зарядных устройств постоянного тока 2025 года
10 крупнейших компаний по зарядке электромобилей в мире в 2025 году
Ваше имя*
Ваш адрес электронной почты*
.png)
