Ландшафт зарядных станций для электромобилей в Индии к 2025 году

Индия находится на пороге революции электромобилей (ЭМ), чему способствуют амбициозная государственная политика, растущий потребительский спрос и стремительное развитие технологий. К 2025 году инфраструктура зарядных станций для электромобилей в стране будет расширяться беспрецедентными темпами, однако при этом будут возникать серьёзные проблемы, включая неравномерное распределение, проблемы с надёжностью сетей и совместимостью. В условиях, когда городские центры лидируют в плане зарядки, а сельские районы отстают, развитие надёжной, справедливой и устойчивой сети зарядных станций имеет решающее значение для раскрытия потенциала Индии как мирового лидера в области электромобилей. В этом отчёте рассматривается текущее состояние дел в сфере зарядки электромобилей в Индии, ключевые политические меры, возможности, проблемы и стратегические направления формирования экосистемы, готовой к будущему.

1. Текущая ситуация и состояние инфраструктуры

• Развертывание взрывчатых зарядов, но сохраняются пробелы :
  • Количество общественных/полуобщественных зарядных станций выросло с 6586 в марте 2023 года до 12 146 к февралю 2025 года и резко возросло до 29 277 к маю 2025 года.
  • По состоянию на конец 2025 года насчитывалось 25 202 общественных зарядных станций, сосредоточенных в городских центрах. —Карнатака (5765), Махараштра (3728), Уттар-Прадеш (1989), Дели и Тамил Наду.
• Соотношение электромобиля и зарядного устройства остается неоптимальным :
  • В конце 2023 года в Индии на 400 электромобилей приходилось 1 зарядное устройство, тогда как в Китае в среднем на 7 автомобилей приходилось 1 зарядное устройство.
  • Даже в Уттар-Прадеше, штате с высоким уровнем внедрения электромобилей (более 400 000 автомобилей), в середине 2025 года на одно зарядное устройство приходилось 135 электромобилей. —намного выше идеального диапазона 6–20.
• Быстрая зарядка остается ограниченной :
  • Только около 35% зарядных устройств в стране являются устройствами быстрой зарядки постоянного тока.
  • Пользователи сообщают о частых отключениях быстрой зарядки, особенно на междугородних маршрутах.

2. Государственная политика и меры регулирования

• FAME-II и PM E-DRIVE :
  • К концу 2025 года FAME-II выделит 10 млрд рупий на 7000 общественных пунктов зарядки, освоив 75% своего бюджета на зарядку в размере 893 млрд рупий.
  • PM E-DRIVE (всего 10 900 крор) выделяет 2 000 крор на общественные зарядные устройства и планирует построить 22 100 зарядных устройств для четырехколесных транспортных средств к марту 2026 года.
• Регулирование знаковых событий :
  • Требования к расстановке зарядных устройств: 1 на каждые 3x3 км в крупных городах и 1 на каждые 25 км на автомагистралях/междугородних маршрутах.
• Стимулы на государственном уровне :
  • Политика Махараштры в отношении электромобилей отменяет сборы за проезд, устанавливает обязательные зарядные станции каждые 25 км и требует наличия инфраструктуры для электромобилей в коммерческих и жилых комплексах.
  • В рамках новой политики Дели планирует установить станции быстрой зарядки каждые 5 км, ввести субсидии и маркировать электромобили вдоль дорог.
  • Политика Уттар-Прадеша в отношении электромобилей включает в себя 300 новых станций, налоговые/субсидийные льготы и нацелена на то, чтобы стать региональным центром производства электромобилей.
• Изменение политики зарубежных OEM-производителей :
  • Новый проект правила ограничивает взимание инфраструктурных инвестиций всего 5% от общего объема инвестиций для снижения тарифов, что свидетельствует о большей концентрации внимания на местном производстве, а не на сетях взимания платы.

3. Возможности развития

• Расширение возможностей быстрой зарядки :
  • Производители оригинального оборудования, такие как Tata Motors, Maruti, Hyundai и MG, масштабируют сети: Tata планирует 30 000 общественных зарядных станций + 500 «Mega Chargers», Maruti нацелена на 1 500 зарядных станций на автозаправочных станциях, Hyundai нацелена на 600 быстрых зарядных устройств, а MG сотрудничает с HPCL.
• Интеграция возобновляемых источников энергии :
  • EZ Charge от Tata Power включает в себя более 86 000 домашних зарядных устройств и более 5300 общественных точек; BluSmart, Fortum и IOC запускают решения для микросетей на основе солнечной энергии.
• Государственно-частное сотрудничество и стандарты данных :
  • Коалиция (UEI) ChargeZone, Pulse Energy и Kazam стремится к взаимодействию и созданию унифицированных платежных систем, подобных UPI.
  • Правительственные предписания по соблюдению стандартов Bharat AC-001/DC-001, а также CCS/CHAdeMO направлены на упрощение совместимости зарядных устройств.
• Потенциал региона Tier-2/3 :
  • Сельские районы и небольшие города отстают от городских центров; этот пространственный разрыв открывает новые возможности для роста, поддерживаемые солнечной энергетикой и местными партнерствами.

4. Проблемы и ограничения

• Высокие капитальные затраты и затраты на производство :
  • Зарядное устройство постоянного тока мощностью 60 кВт стоит 3–7 лакхов; затраты на установку, включая землю, электросеть и разрешения, значительно увеличивают общие затраты на проект.
• Проблемы с низким использованием и рентабельностью инвестиций :
  • При уровне использования всего лишь в 5% многие операторы взимания платы, особенно небольшие CPO, сталкиваются с задержками возврата средств.
• Проблемы надежности сети :
  • Колебания напряжения и плохое качество сельской электросети часто приводят к простоям зарядного устройства.
• Доступность земли и бюрократические проволочки :
  • Получение элитных участков в городах или разрешений от RWA и муниципальных органов остается медленным и дорогостоящим процессом.
• Взаимодействие и фрагментация платежей :
  • Множество стандартов и фирменных приложений создают трудности.

5. Основные игроки: профили и стратегии

Tata Power EZ Charge

• Более 5300 общественных/полуобщественных точек, более 86 000 домашних зарядных устройств и более 850 зарядных устройств на автобусных станциях в 530 городах.
• Планы: расширение до 25 000 общественных станций к 2028 году и до 400 000 к 2027 году с помощью инициативы «Открытое сотрудничество 2.0» под руководством OEM-производителей.
• Ключевые партнерства включают HPCL и Shell по обеспечению междугородней связи.

Тата Моторс (TATA.ev)

• Запуск сверхбыстрых концентраторов «Mega Charger» и проверенной сети зарядных станций.
• Объявлено об удвоении количества пунктов взимания платы до 400 000 к 2027 году: 30 000 новых общественных + 500 мегастанций.

Jio-bp Pulse

• 5000 зарядных устройств, 40% из которых — это быстродействующие устройства постоянного тока.
• Сталкивается с проблемами земельных участков/франшизы даже при высоком уровне безотказной работы.

Усилия, предпринимаемые OEM-производителями

• Maruti Suzuki: 1500 зарядных устройств в сервисных центрах и поддержка по установке на дому.
• Hyundai: Планируется увеличить количество станций быстрой зарядки с 50 до 600 к 2031 году; сотрудничество с ChargeZone для доступа к 10 000 зарядных станций.
• JSW MG: 1559 зарядных устройств, сотрудничающих с HPCL.

Продавцы топлива и производители оборудования

• Компании Indian Oil, BPCL и HPCL имеют 18 000 АЗС; по имеющимся данным, в сети BPCL 60% зарядных станций не работают.
• Servotech: Поставляет зарядные устройства (переменного/постоянного тока/до 360 кВт) по цене от 3 до 30 лакхов единиц.
• BluSmart и Fortum: пилотные микросети солнечной энергии, питающие 150–800 зарядных устройств.

Анари Энерджи

• В настоящее время региональный центр создан в Турции и активно выходит на рынок Южной Азии при сотрудничестве со многими индийскими клиентами.
• Продукция охватывает серии переменного тока (7–22 кВт) и постоянного тока (60–360 кВт), включая бытовое и коммерческое применение, что позволяет удовлетворять потребности в зарядке в различных сценариях.

6. Перспективы и стратегические пути

• Быстрая зарядка как основа роста : Увеличить долю быстрых зарядных станций постоянного тока на городских автомагистралях (цель 35–60% к 2030 году).
• Солнечно-гибридные станции : Масштабная интеграция возобновляемых источников энергии для компенсации нестабильности сети и снижения операционных расходов.
• Единая система типа UPI : Правительство должно институционализировать UEI для бесперебойной работы и осуществления платежей.
• Расширение уровня 2/3 : использование интеграционных процессов PPP и DISCOM для развертывания станций, ориентированных в первую очередь на сельскую местность.
• Решения для интеллектуальных сетей : Внедрение функций накопления энергии, управления спросом и интеллектуальной зарядки для стабилизации нагрузки на сеть.
• Капитальные затраты и земельные решения : Финансирование разрыва в жизнеспособности, совместное использование земли с бензоколонками, торговыми центрами, RWA для снижения затрат на установку.

7. Конкурентные преимущества ANARI

• Локализованная гибкость : Присутствие в регионе позволяет быстрее соблюдать местные правила и оказывать оперативную поддержку клиентам на их родном языке.
• Экспертиза стандартов : Комплексные решения, охватывающие соответствие стандартам IEC/ISO, безопасность электросетей и кибербезопасность, превосходят возможности локальных брендов.
• Навигация по политике : Подтвержденный опыт получения стимулов (субсидий, ГЧП, налоговых льгот) упрощает внедрение.
• Трансграничная масштабируемость : Региональное присутствие дает ANARI стратегическое преимущество при развертывании в нескольких странах —не имеющий аналогов у большинства местных фирм.
• Технологическая интеграция : Опыт в области интеллектуальной зарядки на базе OCPP и возобновляемых источников энергии помогает удовлетворить современный спрос на интеграцию устойчивой энергетики.

Заключение

Инфраструктура зарядки электромобилей в Индии находится на переломном этапе, поскольку быстрый рост сдерживается структурными и эксплуатационными проблемами. Отдавая приоритет расширению быстрой зарядки, интеграции возобновляемых источников энергии и единым стандартам, Индия может преодолеть разрыв между городом и деревней и повысить доверие пользователей. Стратегическое государственно-частное партнерство, инновационное финансирование и технологические решения будут иметь ключевое значение для устойчивого масштабирования сети. Благодаря согласованным усилиям Индия сможет не только достичь своих амбициозных целей по внедрению электромобилей, но и установить мировой стандарт в области инклюзивной и устойчивой инфраструктуры зарядки к 2030 году.

Читать далее:

10 лучших быстрых зарядных устройств постоянного тока 2025 года

10 крупнейших компаний по зарядке электромобилей в мире в 2025 году

10 крупнейших компаний по производству зарядных устройств постоянного тока для электромобилей в Китае в 2025 году