Иордания добивается успехов на пути к внедрению электромобилей (ЭМ), движимая прогрессивной политикой, амбициями в области возобновляемых источников энергии и стратегическим географическим положением. В этом отчете анализируются национальная политика, размер рынка, статус развития, возможности и проблемы зарядных станций для ЭМ в Иордании в рамках строгой структуры. Национальная политика, включая налоговые льготы и инициативы Фонда возобновляемой энергии и энергоэффективности Иордании (JREEEF), согласуется с Видением экономической модернизации 2033 года для стимулирования роста инфраструктуры ЭМ. Рынок ЭМ, хотя и небольшой, по прогнозам, вырастет с 0,08 млрд долларов США в 2025 году до 0,35 млрд долларов США к 2030 году при среднегодовом темпе роста 34,2%, что подстегнет спрос на зарядные станции. В настоящее время ведется развитие около 50 общественных зарядных станций, в основном в Аммане, при поддержке партнерских отношений с частным сектором. Возможности включают в себя использование 20% возобновляемой энергетики Иордании, государственно-частного сотрудничества и региональных торговых коридоров, в то время как сохраняются такие проблемы, как высокие тарифы на электроэнергию, ограниченная инфраструктура и низкий уровень осведомленности потребителей. Стратегические рекомендации направлены на ускорение развертывания инфраструктуры, завершение разработки нормативных актов и интеграцию возобновляемых источников энергии для позиционирования Иордании как регионального центра электромобилей.
Национальная политика Иордании в области развития инфраструктуры зарядки электромобилей ориентирована на будущее и использует налоговые льготы, программы развития возобновляемых источников энергии и «Видение экономической модернизации 2033» для стимулирования роста. Однако несовершенная нормативно-правовая база и фискальные ограничения ограничивают масштабируемость.
Политическая программа Иордании соответствует её обязательству сократить выбросы парниковых газов на 31% к 2030 году в соответствии с Парижским соглашением и «Видением экономической модернизации 2033». Ключевые элементы политики включают:
Налоговые льготы и финансовая поддержка :
Правительство Иордании предлагает электромобилям полное освобождение от таможенных пошлин и снижение налога с продаж, что значительно снижает стоимость владения. Например, электромобили освобождены от 16% налога с продаж, применяемого к автомобилям с двигателем внутреннего сгорания, что аналогично льготам, применяемым в Марокко.
Фонд возобновляемой энергии и энергоэффективности Иордании (JREEEF) поддерживает зарядную инфраструктуру посредством субсидий для государственных и частных установок, аналогично австрийской модели, предусматривающей субсидии до 32 320 долларов США на зарядные устройства постоянного тока.
Стратегия и инфраструктурные мандаты электромобильности :
Стратегия развития электромобильности 2018 года, обновленная в 2023 году, нацелена на то, чтобы к 2025 году 10% продаж новых транспортных средств составляли электромобили, а к 2030 году планируется развернуть 3000 зарядных станций. Это включает в себя обязательные пункты зарядки на автозаправочных станциях и в общественных зданиях, аналогичные постановлению правительства Омана № 615/2023.
Стратегия делает акцент на электрификации общественного парка: муниципалитет Большого Аммана запускает пилотную программу электрических автобусов, используя уругвайскую модель «Ruta Eléctrica» для повышения доверия потребителей.
Интеграция возобновляемых источников энергии :
20% возобновляемой энергии в Иордании (солнечная и ветровая) способствует развитию устойчивой инфраструктуры зарядных станций. Такие проекты, как солнечная электростанция Baynouna мощностью 100 МВт, поддерживаемая ОАЭ, закладывают основу для создания экологичных зарядных станций, что соответствует мировым тенденциям в Китае.
Министерство энергетики и минеральных ресурсов (MEMR) продвигает решения в области интеллектуальных сетей, такие как системы «транспортное средство-сеть» (V2G), для оптимизации использования сетей, хотя их реализация пока ограничена.
Пробелы в нормативно-правовой базе :
Отсутствие окончательных стандартов зарядной инфраструктуры, таких как типы разъемов (например, CCS2, CHAdeMO) или протоколы взаимодействия, такие как OCPP, создает неопределенность для инвесторов. Это отражает проблемы Латинской Америки, где стандартизация отстает.
Фискальные ограничения, при том что государственный долг Иордании в 2025 году составит 88% ВВП, ограничивают государственные инвестиции, что требует участия частного сектора.
Рынок электромобилей в Иордании находится на ранней стадии развития, но продолжает расти: по прогнозам, он увеличится с 0,08 млрд долларов США в 2025 году до 0,35 млрд долларов США к 2030 году при среднегодовом темпе роста 34,2%, что обуславливает спрос на зарядную инфраструктуру. Рынок зарядных станций, хотя и небольшой, готов к расширению, чтобы поддержать этот рост.
Рост рынка электромобилей :
Ожидается, что рынок электромобилей в Иордании к 2025 году составит 1500 автомобилей, в основном гибридов и легких электромобилей в Аммане, а к 2030 году, согласно прогнозам, этот показатель достигнет 15 000. Среднегодовой темп роста в 34,2% отражает рост цен на топливо и государственные стимулы и превосходит показатели других стран региона, например Йемена.
Этот рост соответствует мировым тенденциям, где, по данным МЭА, продажи электромобилей в 2023 году достигнут 14 миллионов, и отражает прогнозируемый среднегодовой темп роста Марокко в размере 33,9%.
Рынок зарядной инфраструктуры :
По данным Electromaps, по состоянию на 2025 год в Иордании насчитывается около 50 общественных зарядных станций, в основном зарядные станции уровня 2 в Аммане. Цель в 3000 станций к 2030 году предполагает соотношение в 5 электромобилей на одно зарядное устройство, что ниже среднемирового показателя 10:1.
Прогнозируется, что мировой рынок зарядки электромобилей вырастет с 30,63 млрд долларов США в 2025 году до 257,33 млрд долларов США к 2032 году при среднегодовом темпе роста 35,5%, что служит ориентиром для потенциального роста Иордании.
Сравнительные исследования :
По сравнению с 350 зарядными станциями в Южной Африке или 300 в Марокко, инфраструктура Иордании ограничена, но растет быстрее, чем несуществующая сеть в Анголе.
Акцент на городских зарядных станциях соответствует урбанизированной модели Китая, где 85% зарядных станций находятся в городах, однако для более широкого внедрения Иордании необходимо расширить сеть на автомагистрали.
Инфраструктура зарядки электромобилей в Иордании развивается: около 50 общественных зарядных станций сосредоточены в Аммане и поддерживаются инициативами частного сектора. Однако ограничения сети и размещение в городах сдерживают масштабируемость.
Текущее развертывание инфраструктуры :
В Иордании около 50 общественных зарядных станций, в основном зарядные станции уровня 2 в Аммане, которыми управляют частные компании, такие как E-Charge, при поддержке JREEEF. Они обслуживают небольшой парк электромобилей, но не подходят для дальних поездок.
Центры зарядки электробусов в муниципалитете Большого Аммана, открытые в 2025 году, демонстрируют приверженность государственного сектора, хотя охват по-прежнему сосредоточен в городских районах.
Взаимодействие с частным сектором :
Такие компании, как E-Charge и Tesla, открывшая свой автосалон в Аммане в 2023 году, инвестируют в зарядную инфраструктуру. Партнёрство с заправочными станциями, предусмотренное Стратегией развития электромобильности, отражает подход Омана.
Эти усилия соответствуют глобальным моделям, таким как программа NEVI в США, где частные коммунальные предприятия стимулируют рост инфраструктуры.
Интеграция возобновляемых источников энергии :
20% мощностей Иордании, работающих на возобновляемых источниках энергии (1,4 ГВт — солнечная и ветровая), обеспечивают устойчивую зарядку. Такие проекты, как Baynouna Solar Park, позволяют размещать зарядные станции рядом друг с другом, снижая нагрузку на электросеть, как это видно на примере китайской модели BYD.
Пилотные проекты интеллектуальной зарядки и V2G, поддерживаемые MEMR, направлены на оптимизацию использования сети, хотя масштабируемость ограничена ее пропускной способностью.
Сетевые и технологические ограничения :
Энергосистема Иордании мощностью 4,2 ГВт сталкивается с проблемами пиковой нагрузки, при этом на транспорт приходится 30% спроса на электроэнергию. Нескоординированная система взимания платы может усугубить ситуацию, отмечает МЭА.
Отсутствие стандартизированных разъемов (например, CCS2, CHAdeMO) может привести к проблемам совместимости, аналогичным доминированию CHAdeMO в Японии.
Рынок инфраструктуры для зарядки электромобилей в Иордании открывает значительные возможности благодаря росту возобновляемой энергетики, стратегическому географическому положению и государственно-частному партнёрству. Такие инновации, как обмен аккумуляторами и региональная коммуникация, могут ускорить внедрение.
Интеграция возобновляемых источников энергии :
В Иордании доля возобновляемых источников энергии составляет 20%, а к 2030 году планируется увеличить этот показатель до 30%, что способствует развитию экологичных зарядных станций. Размещение зарядных станций рядом с солнечными электростанциями, такими как Baynouna, снижает затраты, подобно геотермальным зарядным станциям в Кении.
Интеллектуальные системы зарядки и V2G, соответствующие европейскому стандарту ISO 15118-20, могут предоставлять услуги электросети, создавая потоки доходов.
Государственно-частное партнерство :
Партнерские отношения с такими компаниями, как E-Charge, и международными игроками, такими как ABB, позволяют масштабировать инфраструктуру, как это видно на примере инвестиций Марокко в размере 140 миллионов долларов США. Субсидии JREEEF могут привлечь дополнительные инвестиции.
Сотрудничество с автомобильными компаниями, такими как Tesla, может помочь интегрировать решения для зарядки, стимулируя спрос.
Стратегическое географическое положение :
Роль Иордании как торгового центра, наряду с такими проектами, как канал Красное-Мёртвое море, способствует созданию платных коридоров для региональной логистики, улучшая связи с Саудовской Аравией и Израилем.
Растущий спрос на электрические коммерческие транспортные средства, как это видно на рынке «матату» в Кении, открывает для Иордании нишу для развития городских зарядных станций.
Технологические инновации :
Станции по замене аккумуляторов, успешно зарекомендовавшие себя в Китае, где 50% большегрузных автомобилей используют эту модель, могут подойти рынку двухколесных транспортных средств Иордании, сократив время зарядки до 3–5 минут.
Зарядные устройства с поддержкой Интернета вещей, как и в Германии, могут оптимизировать использование электросети, решая проблемы пиковых нагрузок в Иордании.
Инфраструктура зарядки электромобилей в Иордании сталкивается с рядом проблем, включая высокие тарифы на электроэнергию, ограниченную инфраструктуру, ограничения в электросетях и низкую осведомленность потребителей. Для обеспечения масштабируемости и широкого внедрения необходимы скоординированные усилия.
Высокие тарифы на электроэнергию :
Высокая стоимость электроэнергии в Иордании, одна из самых высоких в регионе и составляющая 0,18 доллара США за кВт⋅ч, сдерживает распространение электромобилей, несмотря на резервную мощность в 1,2 ГВт. Это отражает барьеры, связанные с ценами, характерные для Латинской Америки.
Предлагаемое конкурентоспособное ценообразование в рамках Стратегии развития электромобильности имеет решающее значение для снижения затрат, как рекомендовано KIPPRA в Кении.
Ограниченная зарядная инфраструктура :
В Иордании всего 50 зарядных станций, в основном в Аммане, что делает инфраструктуру недостаточной для широкого распространения. Страх перед дальностью поездки, отмечаемый PwC во всем мире, является существенным препятствием для междугородних поездок.
В сельской местности не хватает зарядных станций, поэтому требуется целенаправленное расширение, аналогичное планам Марокко по строительству автомагистралей.
Ограничения сетки :
Энергосистема Иордании сталкивается с проблемами пиковой нагрузки, поскольку 30% потребляемой энергии приходится на транспорт. Нескоординированная зарядка может привести к перегрузке системы, как отмечает МЭА.
Модернизация сетей, на которую к 2030 году потребуется 2 млрд долларов США, сталкивается с проблемами финансирования из-за высокого государственного долга.
Низкая осведомленность потребителей :
Недостаточная осведомлённость о преимуществах электромобилей и высокие первоначальные затраты (вдвое больше, чем у автомобилей на ископаемом топливе) препятствуют их внедрению, как это видно на примере Малайзии. Опасения по поводу запаса хода усугубляются разрозненной инфраструктурой.
Отсутствие стандартизированных разъемов может привести к проблемам совместимости, что является отражением глобальных проблем с различными стандартами.
Ускорение развертывания инфраструктуры :
Ускорить реализацию Стратегии развития электромобильности, развернув 1000 зарядных станций к 2028 году, уделяя первоочередное внимание автомагистралям и городским центрам. Уделить особое внимание быстрым зарядным станциям для поддержки поездок на дальние расстояния, как это сделано в программе NEVI в США.
Пилотные станции по замене аккумуляторов для двухколесных транспортных средств по образцу Китая позволят сократить время зарядки.
Доработка нормативно-правовой базы :
Внедрить глобальные стандарты, такие как OCPP и ISO 15118, для обеспечения взаимодействия и безопасности, гарантируя совместимость всех моделей электромобилей.
Установить конкурентоспособные тарифы на электроэнергию для зарядки электромобилей, используя JREEEF для субсидирования расходов, как в Кении.
Содействие развитию государственно-частного партнерства :
Расширить партнёрские отношения с E-Charge и международными компаниями, такими как ABB, предлагая налоговые льготы для компенсации расходов, как это сделано в Австрии. Привлечь JREEEF для финансирования, следуя примеру Марокко.
Сотрудничать с региональными проектами, такими как канал Красное-Мёртвое море, для разработки платных коридоров.
Повышение осведомленности потребителей :
Запускайте кампании на таких платформах, как Electromaps, чтобы рассказать о местах расположения зарядных станций и преимуществах электромобилей. Боритесь с тревогой о запасе хода, организуя тест-драйвы, как в Кении.
Внедрить модели лизинга для снижения первоначальных затрат на электромобили, используя льготы Китая.
Используйте возобновляемые источники энергии :
Размещайте зарядные станции рядом с солнечными проектами, такими как Baynouna, используя аккумуляторные батареи для управления пиковыми нагрузками, как в китайской модели BYD.
Пилотные системы V2G для предоставления сетевых услуг, повышающие экономическую жизнеспособность, как в Европе.
Иордания готова стать региональным лидером в области электромобильности благодаря прогрессивной политике, растущему рынку электромобилей и росту возобновляемой энергетики. Прогнозируемое расширение рынка до 0,35 млрд долларов США к 2030 году и планы по созданию 3000 зарядных станций отражают амбициозные планы, однако высокие тарифы на электроэнергию, ограниченная инфраструктура и ограничения в сетях создают трудности. Используя возобновляемые источники энергии, государственно-частное партнерство и такие инновации, как обмен аккумуляторами, Иордания может создать надежную экосистему зарядных станций, усилив свою роль как торгового центра и способствуя достижению глобальных целей в области устойчивого развития.
Читать далее:
10 лучших быстрых зарядных устройств постоянного тока 2025 года
10 крупнейших компаний по зарядке электромобилей в мире в 2025 году
Ваше имя*
Ваш адрес электронной почты*
.png)
