Электрический всплеск в Кении: раскрытие потенциала зарядки электромобилей к 2030 году

Управляющее резюме

Кения позиционирует себя как лидер по внедрению электромобилей (ЭМ) в Восточной Африке, используя потенциал возобновляемых источников энергии и стратегическую политику для содействия зарождающейся, но перспективной инфраструктуре зарядки ЭМ. В этом отчете анализируются национальная политика, размер рынка, статус развития, возможности и проблемы зарядных станций ЭМ в Кении в рамках структурированной структуры. Национальная политика, включая налоговые льготы и проект Политики в области электромобильности, направлена ​​на поддержку роста инфраструктуры и внедрения ЭМ, что соответствует Видению Кении 2030 и целям по борьбе с изменением климата. Рынок ЭМ, хотя и небольшой, по прогнозам, вырастет с 0,05 млрд долларов США в 2025 году до 0,25 млрд долларов США к 2030 году при среднегодовом темпе роста 38,0%, что обуславливает спрос на зарядные станции. Развитие идет вперед, и уже открыто около 20 общественных пунктов зарядки, в основном в Найроби, при поддержке инициатив частного сектора и инвестиций Kenya Power. Возможности включают в себя использование возобновляемой энергетической сети Кении, на 90% состоящей из возобновляемых источников, государственно-частное партнерство и инновации в области замены аккумуляторов, в то время как сохраняются такие проблемы, как высокие цены на электроэнергию, ограниченная инфраструктура и низкий уровень осведомленности потребителей. Стратегические рекомендации направлены на ускорение развертывания инфраструктуры, завершение разработки нормативных актов и содействие интеграции возобновляемой энергетики для обеспечения устойчивого роста.

1. Национальная политика

Национальная политика Кении в отношении инфраструктуры зарядки электромобилей развивается: налоговые льготы, проект политики развития электромобильности и стратегии развития возобновляемых источников энергии способствуют созданию благоприятной среды. Однако задержки в окончательной доработке политики и ограниченные бюджетные возможности препятствуют её масштабному внедрению.

Политическая программа Кении соответствует её «Видению 2030» и обязательству сократить выбросы парниковых газов на 32% к 2030 году в соответствии с Парижским соглашением. Ключевые элементы политики включают:

1. Налоговые льготы и финансовая поддержка :
   • Правительство Кении предлагает сниженные импортные пошлины и освобождение от НДС для электромобилей, что снижает стоимость приобретения и стимулирует спрос. Например, Закон о финансах 2023 года снизил акцизы на электромобили с 20% до 10%, что соответствует стратегиям Чили по стимулированию их внедрения.
   • Государственный департамент транспорта разрабатывает меры стимулирования развития зарядной инфраструктуры, включая субсидии для частных операторов, хотя они пока не реализованы в полном объёме. Это отражает передовой мировой опыт, например, субсидии в Австрии на зарядные устройства постоянного тока в размере до 32 320 долларов США.
2. Проект политики в области электромобильности :
   • Проект политики развития электромобильности, который будет рассмотрен в 2025 году, предлагает меры по поддержке зарядной инфраструктуры, стимулированию местного производства и налоговым льготам для электромобилей. Целью политики является ускорение развития инфраструктуры и решение проблемы высоких цен на электроэнергию посредством регулирования конкурентных цен.
   • Политика черпает вдохновение из региональных моделей, таких как Национальная стратегия Эквадора по электромобильности, которая делает акцент на расширении инфраструктуры, но столкнулась с задержками в реализации.
3. Интеграция возобновляемых источников энергии :
   • Энергетический баланс Кении, более 90% которого приходится на возобновляемые источники (геотермальную, гидро- и солнечную энергию), способствует развитию устойчивой инфраструктуры зарядных станций. Дорожная карта Министерства энергетики в области возобновляемых источников энергии, включающая такие проекты, как геотермальная электростанция Мененгаи мощностью 400 МВт, закладывает основу для создания экологичных зарядных станций.
   • Сотрудничество с энергетическими компаниями по использованию возобновляемых источников энергии, рекомендованное Кенийским институтом исследований и анализа государственной политики (KIPPRA), может снизить расходы на электроэнергию и повысить привлекательность электромобилей.
4. Пробелы в нормативно-правовой базе :
   • Отсутствие окончательных правил для стандартов зарядки, таких как типы разъемов (например, CCS2, CHAdeMO) и протоколы взаимодействия, такие как OCPP, создает неопределенность для инвесторов. Это отражает глобальные проблемы, такие как зависимость Японии от CHAdeMO, что затрудняет трансграничную совместимость.
   • Ограниченная государственная ликвидность, с которой также сталкиваются страны Латинской Америки, сдерживает государственные инвестиции в инфраструктуру, что требует участия частного сектора.

2. Размер рынка

Рынок электромобилей в Кении находится на ранней стадии развития, но быстро растёт: по прогнозам, он увеличится с 0,05 млрд долларов США в 2025 году до 0,25 млрд долларов США к 2030 году при среднегодовом темпе роста 38%, что обуславливает спрос на зарядную инфраструктуру. Рынок зарядных станций, хотя и небольшой, готов к расширению, чтобы поддержать этот рост.

1. Рост рынка электромобилей :
   • Ожидается, что рынок электромобилей в Кении к 2025 году составит 1000 автомобилей, в основном это будут электрические двух- и трёхколёсные транспортные средства, используемые в городском транспорте. К 2030 году, согласно прогнозам, число электромобилей достигнет 10 000 благодаря государственным стимулам и росту цен на топливо. Среднегодовой темп роста (CAGR) в 38,0% превышает среднемировой показатель, что отражает потенциал Кении как африканского центра электромобилей.
   • Этот рост соответствует региональным тенденциям, таким как проникновение электромобилей на рынок Эквадора на уровне 9,9% к 2025 году, но он сдерживается высокими первоначальными затратами и ограниченным местным производством.
2. Рынок зарядной инфраструктуры :
   • По данным Electromaps, по состоянию на 2025 год в Кении насчитывается около 20 общественных зарядных станций: 6 из них находятся в Найроби, а 1 — в Момбасе. Инвестиции Kenya Power в размере 6,5 млн кенийских шиллингов в зарядную станцию ​​в Найроби в 2025 году свидетельствуют о растущей тенденции.
   • Прогнозируется, что мировой рынок зарядных станций для электромобилей вырастет с 28,47 млрд долларов США в 2025 году до 76,31 млрд долларов США к 2032 году при среднегодовом темпе роста 15,1%, что служит ориентиром для оценки потенциала Кении, хотя ее рынок остается меньшим из-за экономических ограничений.
3. Сравнительные исследования :
   • В отличие от развитых рынков, таких как Китай, где 45% общественных зарядных станций являются быстрыми зарядными станциями, в инфраструктуре Кении преобладают зарядные станции 2-го уровня, что ограничивает возможности масштабирования для поездок на дальние расстояния.
   • Ориентация на двух- и трехколесные транспортные средства, как это видно на примере руандийской модели замены аккумуляторов Ampersand, предполагает, что Кения может нацелиться на нишевый рынок, требующий меньшего количества зарядных устройств высокой емкости.

3. Статус разработки

Инфраструктура зарядки электромобилей в Кении находится на ранней стадии развития: около 20 общественных зарядных станций сосредоточены в Найроби и Момбасе. Прогресс обусловлен инициативами частного сектора и инвестициями Kenya Power, однако сеть ещё недостаточна для широкого внедрения.

1. Текущее развертывание инфраструктуры :
   • По данным Electromaps, в Кении насчитывается около 20 общественных зарядных станций, в основном зарядные станции уровня 2 в Найроби и одна в Момбасе. Вторая зарядная станция Kenya Power, открытая в 2025 году с бесплатными услугами, ориентирована на городских жителей и общественный транспорт.
   • Инфраструктура рассчитана на небольшой парк электромобилей, особенно двух- и трехколесных транспортных средств, но недостаточна для четырехколесных транспортных средств, которым требуется 5-часовая зарядка на 300 км, как отмечается в отчете Конференции по электромобильности 2023 года.
2. Взаимодействие с частным сектором и коммунальными службами :
   • Компания Kenya Power планирует перевести свой автопарк на электромобили к 2027 году и расширить зарядную инфраструктуру в Найроби и Накуру, что свидетельствует о активном участии коммунальных служб.
   • Частные компании, такие как BasiGo, которая эксплуатирует электробусы в Найроби, открыли зарядные центры, одна станция которых обеспечивает запас хода в 250 км менее чем за два часа.
3. Интеграция возобновляемых источников энергии :
   • Энергосистема Кении, на 90% состоящая из возобновляемых источников энергии, с установленной мощностью 3074,34 МВт при спросе в 2056,67 МВт, поддерживает устойчивую зарядку. Такие проекты, как Solar Freeze, вошедший в шорт-лист Qualcomm в 2025 году, демонстрируют потенциал солнечных зарядных устройств.
   • Размещение зарядных станций рядом с источниками возобновляемой энергии, как это было с мегаваттными зарядными станциями BYD в Китае, может снизить нагрузку на сеть и затраты.
4. Ограничения инфраструктуры :
   • Ограниченное количество зарядных устройств (всего 8 в 2023 году) и длительное время зарядки (4–5 часов) усиливают беспокойство по поводу запаса хода — глобального барьера, отмеченного МЭА.
   • Нестабильность электросети, в связи с запланированными веерными отключениями электроэнергии в 2023 году для защиты сети электропередачи, создает риски для надежности зарядки, особенно в западной Кении.

4. Возможности

Рынок инфраструктуры зарядки электромобилей в Кении открывает значительные возможности благодаря доминированию возобновляемой энергетики, растущим потребностям в городском транспорте и инновационным моделям замены аккумуляторов. Стратегическое партнёрство и международная поддержка могут ускорить развитие.

1. Интеграция возобновляемых источников энергии :
   • 90% возобновляемой энергии в Кении, включая геотермальную и солнечную, обеспечивает устойчивую инфраструктуру зарядных станций. Размещение зарядных станций на таких проектах, как геотермальная электростанция Мененгаи, может снизить затраты, как это было продемонстрировано на примере зарядных станций на возобновляемых источниках энергии в Китае.
   • Такие инновации, как решения Solar Freeze на основе солнечной энергии, получившие признание в 2025 году, предлагают масштабируемые модели для зарядки в сельской и городской местности.
2. Государственно-частное партнерство :
   • Инвестиции Kenya Power и партнёрства с частными операторами, такими как BasiGo, демонстрируют потенциал для масштабирования инфраструктуры. Сотрудничество с глобальными игроками, такими как ABB, как это наблюдается в Европе, может принести экспертные знания и финансирование.
   • Международная поддержка, например, в рамках программ Всемирного банка по возобновляемым источникам энергии, может финансировать пилотные проекты, отражающие модели Латинской Америки, основанные на оказании помощи.
3. Инновации в замене аккумуляторов :
   • Станции замены аккумуляторов, внедренные компанией Ampersand в Руанде, где ежемесячно проводится 37 000 замен, предлагают модель для рынка двух- и трёхколёсных транспортных средств Кении. Эти станции сокращают время зарядки до 3–5 минут, что решает проблему беспокойства о запасе хода.
   • Основное внимание в проекте политики развития электромобильности уделяется замене аккумуляторных батарей, что согласуется с успехами Китая, где в 2023 году 50% проданных большегрузных автомобилей использовали эту технологию.
4. Городской и коммерческий транспорт :
   • Городские центры Кении, такие как Найроби, и растущий спрос на электрические матату (микроавтобусы) создают нишевый рынок для зарядных станций. Модель зарядки электробусов BasiGo демонстрирует жизнеспособность для общественного транспорта.
   • Роль Кении как логистического центра Восточной Африки способствует развитию взимающих плату коридоров вдоль автомагистралей, улучшая региональную связанность.

5. Проблемы

Инфраструктура зарядки электромобилей в Кении сталкивается с серьёзными проблемами, включая высокие цены на электроэнергию, ограниченную инфраструктуру, нестабильность электросети и низкую осведомлённость потребителей. Для решения этих проблем необходимы скоординированная политика, инвестиции и образовательные мероприятия.

1. Высокие цены на электроэнергию :
   • Высокие цены на электроэнергию, отмеченные Ассоциацией производителей Кении в 2018 году, делают электромобили менее привлекательными, несмотря на резервную мощность в 1017,67 МВт. Это отражает барьеры, связанные с ценами на электромобили, в Латинской Америке.
   • Конкурентные правила ценообразования, предлагаемые в Политике развития электромобильности, имеют решающее значение для снижения затрат и стимулирования спроса.
2. Ограниченная зарядная инфраструктура :
   • В Кении всего 20 общественных зарядных станций, что делает инфраструктуру недостаточной, особенно для четырёхколёсных транспортных средств, которым требуется 5 часов зарядки на 300 км. Это усугубляет беспокойство по поводу запаса хода, что, по данным PwC, является глобальной проблемой.
   • Концентрация зарядных станций в Найроби ограничивает доступ для сельских пользователей, что требует разработки целевых планов расширения.
3. Нестабильность сети :
   • Электросеть Кении сталкивается с риском перегрузки: в 2023 году запланированы отключения электроэнергии для защиты передающей сети, особенно на западе страны. Для модернизации сети необходимы инвестиции в размере 5,3 млрд долларов США, что представляет собой серьёзную финансовую проблему.
   • Нескоординированная зарядка, как это наблюдается во всем мире, может усугубить проблемы пиковой нагрузки, что потребует внедрения интеллектуальных решений для зарядки, таких как зарядные устройства с поддержкой Интернета вещей.
4. Низкая осведомленность потребителей :
   • Ограниченная осведомлённость об эксплуатационных расходах и преимуществах электромобилей, как отмечает KIPPRA, сдерживает их внедрение. Опасения по поводу запаса хода и высокие первоначальные затраты на электромобили (вдвое превышающие расходы на автомобили с ископаемым топливом) ещё больше сдерживают их внедрение.
   • Отсутствие стандартизации, такое как различные типы разъемов (например, CCS1, CHAdeMO), усложняет развитие инфраструктуры, что наблюдается во всем мире.

Стратегические рекомендации

1. Ускорение развертывания инфраструктуры :
   • Ускорить реализацию политики развития электромобильности, развернув 500 зарядных станций к 2028 году, уделяя первоочередное внимание автомагистралям и таким городам, как Найроби и Момбаса. Особое внимание следует уделить зарядным станциям второго уровня и быстрым зарядным станциям для поддержки различных типов электромобилей.
   • Внедрить станции замены аккумуляторов для двух- и трехколесных транспортных средств, взяв за основу модель Ampersand в Руанде, чтобы сократить время зарядки.
2. Доработка нормативно-правовой базы :
   • Внедрить глобальные стандарты, такие как OCPP и ISO 15118, для обеспечения взаимодействия и безопасности, гарантируя совместимость всех моделей электромобилей.
   • Создать конкурентоспособные модели ценообразования на электроэнергию для снижения затрат, как предлагает KIPPRA, используя избыток возобновляемой энергии в Кении.
3. Содействие развитию государственно-частного партнерства :
   • Расширить партнёрство Kenya Power с частными операторами, такими как BasiGo, и международными компаниями, такими как ABB, для масштабирования инфраструктуры. Предложить налоговые льготы частным инвестициям, как в Австрии.
   • Привлечь международных доноров, таких как Всемирный банк, к финансированию зарядных станций на солнечных батареях, следуя моделям Латинской Америки, основанным на оказании помощи.
4. Повышение осведомленности потребителей :
   • Запускайте кампании по информированию потребителей о преимуществах электромобилей и доступности зарядных устройств, используя такие платформы, как Electromaps. Боритесь с беспокойством по поводу запаса хода, организуя демонстрации и тест-драйвы.
   • Внедрить модели финансирования, такие как лизинг, для снижения первоначальных затрат на электромобили, используя программы стимулирования в Китае.
5. Используйте возобновляемые источники энергии :
   • Размещайте зарядные станции рядом с геотермальными и солнечными проектами, используя аккумуляторные батареи для управления пиковыми нагрузками, как в китайской модели BYD.
   • Пилотные системы V2G для предоставления сетевых услуг, повышающие экономическую жизнеспособность, как указано в европейском стандарте ISO 15118-20.

Заключение

Кения готова стать лидером перехода на электромобильность в Восточной Африке благодаря прогрессивной политике, богатой возобновляемыми источниками энергии сети и развитию частного сектора. Прогнозируемый рост рынка электромобилей до 0,25 млрд долларов США к 2030 году и планы по расширению зарядной инфраструктуры указывают на большой потенциал, однако высокие цены на электроэнергию, ограниченное количество зарядных устройств и нестабильность сети создают проблемы. Используя возобновляемые источники энергии, инновации в области замены аккумуляторов и государственно-частное партнерство, Кения может создать устойчивую зарядную экосистему, укрепляя свою роль регионального лидера в области экологичного транспорта и внося вклад в достижение глобальных целей по борьбе с изменением климата.

Читать далее:

10 лучших быстрых зарядных устройств постоянного тока 2025 года

10 крупнейших компаний по зарядке электромобилей в мире в 2025 году

10 крупнейших компаний по производству зарядных устройств постоянного тока для электромобилей в Китае в 2025 году