«Зелёный импульс» Кувейта: революция в области зарядки электромобилей к 2030 году

Управляющее резюме

Кувейт добивается успехов в создании инфраструктуры для зарядки электромобилей (ЭМ), следуя целям устойчивого развития «Видения 2035» и увеличивая инвестиции частного сектора, несмотря на исторически сложившуюся зависимость экономики от нефти. В данном отчете анализируются национальная политика, объем рынка, статус развития, возможности и проблемы, связанные с зарядными станциями для электромобилей в Кувейте, в рамках строгой системы. Национальная политика, включая налоговые льготы и инициативы в области возобновляемых источников энергии, направлена ​​на поддержку внедрения ЭМ, но не имеет комплексной стратегии развития электромобильности. Рынок ЭМ, хотя и находится на ранней стадии развития, по прогнозам, вырастет с 0,07 млрд долларов США в 2025 году до 0,40 млрд долларов США к 2030 году при среднегодовом темпе роста 41,6%, что будет способствовать росту спроса на зарядную инфраструктуру. Развитие идёт полным ходом: построено около 365 общественных зарядных станций, преимущественно в таких городах, как Эль-Кувейт, при поддержке частных компаний, таких как Alghanim и Charged General Trading Co. Возможности кроются в использовании богатства Кувейта, потенциала возобновляемой энергии и стратегического торгового положения, в то время как проблемы включают высокие цены на электроэнергию, пробелы в регулировании и нерешительность потребителей. Стратегические рекомендации направлены на ускорение развертывания инфраструктуры, окончательную разработку нормативных актов и интеграцию возобновляемых источников энергии для позиционирования Кувейта как регионального центра электромобилей.

1. Национальная политика

Национальная политика Кувейта в области инфраструктуры зарядки электромобилей развивается, опираясь на налоговые льготы и планы развития возобновляемой энергетики в рамках программы «Vision 2035». Однако отсутствие специальной стратегии развития электромобильности и ограниченная государственная поддержка препятствуют её масштабному внедрению.

Политическая программа Кувейта соответствует его «Видению 2035» по диверсификации экономики, снижению зависимости от нефти и сокращению выбросов парниковых газов, однако политика, касающаяся электромобилей, остаётся недостаточно развитой. Ключевые элементы политики включают:

1. Налоговые льготы и финансовая поддержка

• Правительство предлагает сниженные импортные пошлины и освобождение от НДС для электромобилей, что позволяет снизить стоимость приобретения до 20% по сравнению с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания. Эти меры, введённые в 2022 году, аналогичны налоговым льготам Иордании, но носят менее комплексный характер.
• Субсидии на установку зарядных станций ограничены, при этом частные компании, такие как Alghanim, возглавляют работы по развитию инфраструктуры из-за минимального государственного финансирования. Это контрастирует с субсидиями, предоставляемыми в Марокко при поддержке фонда JREEEF.

2. Видение 2035 и инициативы в области возобновляемой энергетики

• В программе Кувейта «Vision 2035» особое внимание уделяется устойчивому развитию и достижению 15% доли возобновляемой энергии к 2030 году. Такие проекты, как комплекс возобновляемой энергии Шагая мощностью 1,5 ГВт (солнечная и ветровая), закладывают основу для создания экологичных зарядных станций, что соответствует мировым тенденциям в Кот-д'Ивуаре.
• Отсутствие официальной политики в области электронной мобильности, в отличие от проекта рамок Кении, ограничивает скоординированное развитие инфраструктуры, вынуждая полагаться на частные инициативы.

3. Планирование инфраструктуры и интеграция AHP-ГИС

• Кувейт изучает возможность интеграции аналитического иерархического процесса (AHP) и географической информационной системы (ГИС) для оптимизации распределения зарядных станций для электромобилей (ЗСЭ), уделяя особое внимание городским центрам, автозаправочным станциям и парковкам вне дорог. Этот подход, основанный на данных, отмеченный в исследованиях, направлен на повышение эффективности, но пока находится на ранней стадии развития.
• Министерство энергетики и водных ресурсов (MEW) поддерживает режимы зарядки уровня 1–3, но их реализация задерживается из-за бюрократических проволочек.

4. Пробелы в нормативно-правовой базе

• Отсутствие стандартизированных протоколов зарядки, таких как OCPP, или типов разъемов (CCS2, CHAdeMO, NACS/J3400), создает неопределенность для инвесторов, аналогичную проблемам в Танзании.
• Ограниченное приоритизирование со стороны правительства, как отмечено в сообщениях на сайте X, оставляет развитие инфраструктуры частным компаниям, таким как Alghanim, что снижает координацию в государственном секторе.

2. Размер рынка

Рынок электромобилей в Кувейте невелик, но готов к быстрому росту: прогнозируется его увеличение с 0,07 млрд долларов США в 2025 году до 0,40 млрд долларов США к 2030 году при среднегодовом темпе роста 41,6%, что обуславливает спрос на зарядную инфраструктуру. Рынок зарядных станций, хотя и развивается, расширяется, удовлетворяя городской спрос.

1. Рост рынка электромобилей

• Ожидается, что рынок электромобилей Кувейта в 2025 году составит 1000 автомобилей, в основном лёгких, таких как Chevrolet Bolt. В 2021 году было продано всего 88 электромобилей. К 2030 году, по прогнозам, число электромобилей достигнет 10 000 благодаря налоговым льготам и росту цен на топливо. Среднегодовой темп роста рынка составит 41,6%, что превышает аналогичный показатель Иордании (34,2%).
• Более 50% водителей положительно относятся к электромобилям, что указывает на потенциал роста, несмотря на нынешний низкий уровень внедрения.

2. Рынок зарядной инфраструктуры

• По состоянию на 2025 год в Кувейте насчитывается около 365 общественных зарядных станций, в основном зарядные станции переменного тока в городских центрах, таких как Эль-Кувейт (например, Hamra Tower, Mishref Coop), эксплуатируемые такими компаниями, как Alghanim и Charged General Trading Co.
• Планы дальнейшего расширения нацелены на достижение соотношения электромобилей к зарядным устройствам 10:1 к 2030 году, что соответствует мировым стандартам, например, китайским. Рост мирового рынка зарядных устройств для электромобилей с 30,63 млрд долларов США в 2025 году до 257,33 млрд долларов США к 2032 году позволяет оценить потенциал Кувейта.

3. Сравнительный анализ

• По сравнению с 350 зарядными станциями в Южной Африке или 30 в Кот-д'Ивуаре, 365 станций в Кувейте отражают более активное участие частного сектора, но отстают от развитых рынков, таких как США.
• Акцент на городских зарядных станциях соответствует модели Иордании, но Кувейту необходимо расширить сеть автомагистралей для поддержки поездок на дальние расстояния.

3. Статус разработки

Инфраструктура зарядки электромобилей в Кувейте развивается: около 365 общественных зарядных станций, в основном переменного тока, расположены в городах, что обусловлено частными инициативами. Надёжность сетей и проекты в области возобновляемой энергетики способствуют прогрессу, но ограниченное количество быстрых зарядных станций постоянного тока и размещение в городах ограничивают масштабируемость.

1. Текущее развертывание инфраструктуры

• В Кувейте имеется около 365 общественных зарядных станций, в основном это зарядные станции переменного тока уровня 2, расположенные в таких местах, как Hamra Tower, Mishref Coop и дилерские центры Alghanim, обслуживающие городских пользователей электромобилей.
• Число станций быстрой зарядки постоянного тока ограничено, при этом Charged General Trading Co. сообщает о небольшом количестве станций быстрой зарядки (постоянного тока), что затрудняет поездки на дальние расстояния.

2. Взаимодействие с частным сектором

• Такие компании, как Alghanim, Charged General Trading Co. и CirControl, руководят развертыванием инфраструктуры, причем Alghanim устанавливает зарядные станции в местах с высокой посещаемостью, таких как The Avenues.
• Партнерские отношения с такими мировыми брендами, как BMW и Land Rover, повышают доступность зарядных устройств, а навигационные системы интегрируют местоположение зарядных станций.

3. Интеграция возобновляемых источников энергии

• Цель Кувейта — 15% использования возобновляемых источников энергии к 2030 году, поддерживаемая комплексом Шагая, позволит создать экологичные зарядные станции. Зарядные устройства на солнечных батареях, как в Кот-д'Ивуаре, могут снизить зависимость от электросети.
• Пилотные проекты по внедрению интеллектуальных зарядных станций, хотя и находятся на начальной стадии развития, направлены на оптимизацию использования сети, что соответствует мировым тенденциям в Иордании.

4. Сетевые и технологические ограничения

• Энергосистема Кувейта мощностью 19 ГВт сталкивается с проблемами пиковых нагрузок, при этом транспортный сектор обеспечивает 25% спроса на электроэнергию. Нескоординированная оплата может привести к перегрузке системы, отмечает МЭА.
• Отсутствие многостандартных зарядных устройств постоянного тока с поддержкой CCS2, CHAdeMO и NACS/J3400 ограничивает совместимость, что схоже с проблемами стандартизации, с которыми столкнулся Джордан.

4. Возможности

Рынок инфраструктуры зарядки электромобилей в Кувейте открывает значительные возможности благодаря богатству страны, потенциалу возобновляемой энергии и стратегическому торговому положению. Многостандартные зарядные устройства постоянного тока и государственно-частное партнерство могут ускорить внедрение.

1. Интеграция возобновляемых источников энергии

• Кувейтский комплекс возобновляемой энергии Шагая и потенциал солнечной энергетики (6,5 кВт⋅ч/м²/день) способствуют развитию экологичных зарядных станций. Размещение зарядных станций рядом с солнечными электростанциями, как в Танзании, снижает затраты и нагрузку на электросеть.
• Интеллектуальные системы зарядки и V2G, соответствующие европейскому стандарту ISO 15118-20, позволяют оптимизировать использование сети и создавать источники дохода.

2. Государственно-частное партнерство

• Частные инициативы Alghanim и Charged General Trading Co. демонстрируют потенциал. Партнёрство с международными компаниями, такими как ABB, как в Кот-д'Ивуаре, может принести экспертные знания и финансирование.
• Международная поддержка, например, со стороны Всемирного банка, может финансировать пилотные проекты, отражающие модель Танзании, основанную на оказании помощи.

3. Стратегическое торговое положение

• Роль Кувейта как торгового центра Персидского залива, а также такие проекты, как железная дорога ССЗ, способствуют созданию платных коридоров для логистических транспортных средств, что способствует укреплению региональной взаимосвязанности.
• Спрос на электрические двух- и трехколесные транспортные средства, наблюдаемый в Танзании, открывает нишу для городских зарядных центров в Эль-Кувейте.

4. Инновация в области многостандартных зарядных устройств постоянного тока

• Многостандартные зарядные устройства постоянного тока с поддержкой CCS2, CHAdeMO и NACS/J3400, такие как предлагаемые серией Vulco DC компании Anari Energy, обеспечивают совместимость с различными моделями электромобилей, устраняя пробел в стандартизации в Кувейте.
• Станции замены аккумуляторов, успешно зарекомендовавшие себя в Китае, где 50% большегрузных автомобилей используют эту модель, могут подойти городскому рынку Кувейта, сократив время зарядки до 3–5 минут.

5. Проблемы

Инфраструктура зарядки электромобилей в Кувейте сталкивается с рядом проблем, включая высокие цены на электроэнергию, ограниченное количество быстрых зарядных устройств постоянного тока, пробелы в регулировании и нерешительность потребителей. Для обеспечения масштабируемости и широкого внедрения необходимы скоординированные усилия.

1. Высокие цены на электроэнергию

• Высокие тарифы на электроэнергию, в среднем 0,16 доллара США за кВт⋅ч, сдерживают распространение электромобилей, несмотря на резервную мощность в 5 ГВт. Это отражает барьеры, связанные с затратами в SSA, отмеченные в исследованиях ScienceDirect.
• Конкурентное ценообразование, предложенное в Кении, имеет решающее значение для снижения затрат и стимулирования спроса.

2. Ограниченное количество быстрых зарядных устройств постоянного тока

• В связи с небольшим количеством быстрых зарядных станций постоянного тока инфраструктура Кувейта в основном основана на переменном токе, что ограничивает поездки на дальние расстояния. Страх перед дальностью поездки, как отмечает PwC, является серьёзным препятствием.
• Для удовлетворения потребностей потребителей необходимо расширение сети зарядных станций 3-го уровня, рекомендованных для супермаркетов и автомагистралей.

3. Пробелы в регулировании

• Отсутствие стандартизированных разъемов и соответствия OCPP создает риск возникновения проблем с совместимостью, как это было в Танзании.
• Ограниченная государственная поддержка, как отмечается в сообщениях на X, оставляет инфраструктуру в ведении частных структур, что снижает координацию.

4. Потребительская нерешительность

• Низкая осведомлённость потребителей и высокие первоначальные затраты на электромобили сдерживают их распространение, как это видно на примере Иордании. Только 50% водителей относятся к электромобилям положительно, что отражает культурную зависимость от нефти.
• Опасения по поводу дальности поездок, усугубляемые нехваткой зарядных станций постоянного тока, требуют проведения кампаний по информированию общественности.

Стратегические рекомендации

1. Ускорение развертывания инфраструктуры
   • Развернуть 1000 зарядных станций к 2028 году, отдавая приоритет быстрым зарядным станциям постоянного тока уровня 3 вдоль автомагистралей и в городских центрах, таких как Эль-Кувейт, как в программе NEVI в США.
   • Пилотные станции по замене аккумуляторов для двухколесных транспортных средств по образцу Китая позволят сократить время зарядки.
2. Доработка нормативно-правовой базы
   • Внедрение глобальных стандартов, таких как OCPP и ISO 15118, для обеспечения взаимодействия, а также совместимости с CCS2, CHAdeMO и NACS/J3400, как это предлагается в серии Vulco DC компании Anari Energy.
   • Установить конкурентоспособные тарифы на электроэнергию для зарядки электромобилей, используя MEW для субсидирования затрат.
3. Содействие развитию государственно-частного партнерства
   • Расширить партнерские отношения с Alghanim, Charged General Trading Co. и такими глобальными компаниями, как ABB, предлагая налоговые льготы для компенсации затрат, как в Австрии.
   • Привлечь международных доноров, таких как Всемирный банк, к финансированию зарядных станций на солнечных батареях по образцу Кот-д'Ивуара.
4. Повышение осведомленности потребителей
   • Запускайте кампании с использованием таких платформ, как Electromaps, для освещения мест расположения зарядных станций и преимуществ электромобилей, борясь с беспокойством по поводу запаса хода с помощью тест-драйвов, как в Кении.
   • Внедрить модели лизинга для снижения первоначальных затрат на электромобили, используя льготы Китая.
5. Используйте возобновляемые источники энергии
   • Размещайте зарядные станции рядом с солнечными проектами комплекса Shagaya, используя аккумуляторные батареи для управления пиковыми нагрузками, как в китайской модели BYD.
   • Пилотные системы V2G для предоставления сетевых услуг, повышающие экономическую жизнеспособность, как в Европе.

Заключение

Кувейт позиционирует себя как развивающегося игрока в процессе перехода на электромобильность в странах Персидского залива, опираясь на инициативы частного сектора и потенциал возобновляемой энергетики. Прогнозируемый рост рынка электромобилей до 0,40 млрд долларов США к 2030 году и наличие 365 существующих зарядных станций отражают динамику развития, однако высокие цены на электроэнергию, ограниченное количество зарядных устройств постоянного тока и пробелы в нормативно-правовой базе создают проблемы. Используя возобновляемые источники энергии, многостандартные зарядные устройства постоянного тока, такие как серия Vulco DC компании Anari Energy, и государственно-частное партнерство, Кувейт может создать устойчивую экосистему зарядных станций, усиливая свою роль регионального торгового центра и внося вклад в глобальный рынок.

Читать далее:

10 лучших быстрых зарядных устройств постоянного тока 2025 года

10 крупнейших компаний по зарядке электромобилей в мире в 2025 году

10 крупнейших компаний по производству зарядных устройств постоянного тока для электромобилей в Китае в 2025 году