Переход Пакистана на электромобили (ЭМ) представляет собой ключевую возможность для устойчивого развития, обусловленную национальной политикой, направленной на снижение зависимости от ископаемого топлива и борьбу с загрязнением воздуха. Национальная политика в области электромобилей (NEVP) ставит амбициозные цели по электрификации 30% легковых автомобилей и тяжелых грузовиков к 2030 году и 90% к 2040 году. Однако зарождающийся рынок зарядных станций для электромобилей сталкивается со значительными проблемами, включая неразвитую инфраструктуру, ограниченную пропускную способность сетей и сложности регулирования. Несмотря на эти препятствия, у таких компаний, как Anari Energy, есть множество возможностей воспользоваться государственной поддержкой, растущим городским спросом и потенциалом интеграции возобновляемых источников энергии. В этом отчете представлен всесторонний анализ рынка инфраструктуры зарядки электромобилей в Пакистане, предлагающий заинтересованным сторонам стратегические идеи для эффективного управления возможностями и преодоления трудностей.
Транспортный сектор Пакистана, сильно зависящий от импорта ископаемого топлива, вносит значительный вклад в загрязнение воздуха и экономическую уязвимость страны, при этом ежегодный импорт нефти обходится примерно в 13 миллиардов долларов США. Правительство стремится к внедрению электромобилей, как указано в NEVP (2020–2025), и стремится решить эти проблемы путем создания надежной экосистемы электромобилей. Ключевым элементом этого перехода является развитие надежной и масштабируемой инфраструктуры зарядки. В настоящем отчете рассматривается рынок зарядных станций Пакистана через призму национальной политики, текущей динамики рынка, возможностей и проблем, предоставляя компании Anari Energy практические рекомендации по укреплению своего присутствия на рынке и стимулированию запросов.
Представленная в 2020 году программа NEVP является краеугольным камнем стратегии Пакистана в области электромобилей и ставит целью электрификацию 30% легковых автомобилей и большегрузных автомобилей к 2030 году и 90% к 2040 году. Ключевые меры политики включают:
Налоговые льготы : Сниженный общий налог с продаж (GST) в размере 1% на электромобили по сравнению с 17% для транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания, а также импортная пошлина в размере 1% на зарядное оборудование для стимулирования развития инфраструктуры.
Снижение тарифов на электроэнергию : Снижение тарифов на электроэнергию для операторов зарядных станций для стимулирования частных инвестиций.
Стимулы для прямых иностранных инвестиций (ПИИ) : Преференциальный режим для иностранных инвесторов в секторах электромобилей и зарядной инфраструктуры, за исключением компаний из Индии и Израиля.
Эти меры соответствуют мировым тенденциям, где государственные стимулы способствовали внедрению электромобилей на таких рынках, как Китай и Индия. Однако реализация программы NEVP сталкивается с трудностями из-за непоследовательного применения закона в разных провинциях, что является наследием 18-й поправки к конституции Пакистана, которая передала значительные регулирующие полномочия провинциальным властям.
Политика в области альтернативной и возобновляемой энергетики (2019) : поощряет интеграцию возобновляемых источников энергии, таких как солнечная и ветровая, в инфраструктуру зарядки электромобилей в соответствии с глобальными целями устойчивого развития.
Комиссия по конкуренции Пакистана (ККП) : обеспечивает рыночную конкуренцию, но сталкивается с непрозрачным регулированием и юридическими задержками, которые могут отпугивать инвесторов.
Провинциальные правила После 2010 года провинциальные власти получили контроль над такими секторами, как энергетика и транспорт, что привело к раздробленности нормативно-правовой базы. Например, в Пенджабе и Синде были введены местные меры поддержки электромобилей, но координация с федеральными инициативами остаётся непоследовательной.
Хотя NEVP обеспечивает прочную основу, в нём отсутствуют подробные рекомендации по стандартам зарядной инфраструктуры, таким как совместимость и протоколы сверхбыстрой зарядки. В отличие от европейского Регламента инфраструктуры альтернативных видов топлива (AFIR) или китайских стандартов ChaoJi, Пакистану ещё не приняты единые технические спецификации, что может затруднить масштабируемость и совместимость.
Рынок зарядных станций для электромобилей в Пакистане находится в зачаточном состоянии: по состоянию на 2025 год работало менее 100 общественных зарядных станций, в основном в таких городах, как Карачи, Лахор и Исламабад. Мировой рынок зарядных станций для электромобилей, оцениваемый в 1,24 млрд долларов США в 2025 году и, по прогнозам, достигнет 28,84 млрд долларов США к 2033 году при среднегодовом темпе роста 41,83%, подчёркивает потенциал роста на развивающихся рынках, таких как Пакистан. Однако пакистанский рынок отстаёт из-за ограниченного проникновения электромобилей (менее 1% от общего объёма продаж автомобилей в 2025 году) и неразвитой инфраструктуры.
На рынке присутствуют как отечественные, так и международные игроки:
Отечественные производители : Ассоциация производителей электромобилей Пакистана (PEVMA) представляет пять местных производителей, сотрудничающих с международными фирмами с целью выпуска электромобилей и связанной с ними инфраструктуры.
Международный интерес : Такие компании, как Anari Energy, могут использовать льготы Пакистана для прямых иностранных инвестиций, хотя конкуренция со стороны китайских фирм, получающих выгоду от Китайско-пакистанского экономического коридора (КПЭК), весьма заметна.
Государственно-частное партнерство (ГЧП) : В настоящее время изучаются новые модели ГЧП, вдохновленные китайским проектом Аньцин, с целью устранения пробелов в финансировании, однако из-за бюрократической неэффективности прогресс идет медленно.
Большинство зарядных станций представляют собой устройства медленной зарядки переменным током (до 22 кВт), подходящие для зарядки ночью, но неэффективные для решения проблемы ограниченного запаса хода или для зарядки мощных электромобилей. Быстрые зарядные станции (>50 кВт) встречаются редко, а сверхбыстрые зарядные станции (>350 кВт) практически отсутствуют. В городах преобладают зарядные станции, в результате чего сельские районы остаются недостаточно охваченными, что является критическим пробелом, учитывая разнообразную географию Пакистана.
Налоговые льготы NEVP и низкие импортные пошлины на зарядное оборудование создают благоприятную среду для иностранных компаний, таких как Anari Energy. Открытость правительства для прямых иностранных инвестиций, за исключением стран с ограниченным кругом стран, делает Пакистан привлекательным местом для инвестиций в зарядную инфраструктуру.
Городское население Пакистана, доля которого, по прогнозам, достигнет 50% к 2030 году, стимулирует спрос на электромобили и зарядные станции в таких городах, как Карачи и Лахор. Рост среднего класса и повышение уровня экологической осведомлённости дополнительно усиливают потенциал рынка.
Богатые солнечные и ветровые ресурсы Пакистана, поддерживаемые Политикой в области альтернативной и возобновляемой энергетики, открывают возможности для развития устойчивых сетей зарядки. Зарядные станции на солнечной энергии могут снизить эксплуатационные расходы и повысить энергоустойчивость, особенно в районах, не подключенных к электросети.
Ожидается, что экосистема электромобилей, включая зарядную инфраструктуру, создаст значительные экономические возможности. Проводя параллели с прогнозами Индии о создании 10 миллионов рабочих мест к 2030 году, Пакистан может получить аналогичные преимущества за счет локализации производства и обслуживания зарядных станций.
Энергосистема Пакистана сталкивается с хроническими проблемами, включая частые отключения и ограниченную пропускную способность. Внедрение быстрых зарядных станций может привести к ещё большей перегрузке сети и потребовать существенной модернизации распределительных и передающих сетей. Высокая стоимость такой модернизации, оцениваемая в миллиарды пакистанских рупий, создаёт серьёзное препятствие.
Передача полномочий провинциям привела к непоследовательности в политике, затрудняющей развертывание инфраструктуры. Например, правила приобретения земли под зарядные станции различаются в зависимости от провинции, а централизованной системы регистрации прав собственности нет, что повышает правовые риски для инвесторов.
Высокие капитальные затраты на установку быстрых и сверхбыстрых зарядных станций в сочетании с низким уровнем внедрения электромобилей сдерживают частные инвестиции. В отличие от Китая, где государственные субсидии покрывают дефицит финансирования, бюджетные ограничения Пакистана ограничивают государственное финансирование зарядной инфраструктуры.
Низкая осведомлённость потребителей и опасения по поводу запаса хода препятствуют распространению электромобилей, косвенно влияя на спрос на зарядную инфраструктуру. Просветительские кампании, подобные тем, что демонстрируют успешные рынки, например, индийская программа FAME, в Пакистане развиты недостаточно.
Рынок зарядных станций для электромобилей в Пакистане находится на критическом этапе: политика поддержки и растущий спрос в городах создают значительные возможности для таких компаний, как Anari Energy. Однако такие проблемы, как ограничения сетей, раздробленность регулирования и низкая осведомленность общественности, требуют стратегического подхода. Используя государственные стимулы, сосредоточившись на развитии городских сетей, интегрируя возобновляемые источники энергии и выступая за стандартизацию, Anari Energy может занять прочные позиции в формирующейся экосистеме электромобилей Пакистана. Эти усилия не только стимулируют запросы, но и позиционируют компанию как ключевого игрока в будущем устойчивой транспортной системы Пакистана.
Международный совет по чистому транспорту (2020). Национальная политика Пакистана в области электромобилей: Зарядка навстречу будущему.
ScienceDirect (2025). Электрификация транспорта: основы политики, технические аспекты и проблемы в Пакистане — пример.
Государственный департамент США (2025). Пакистан — Инвестиционный климат.
Международное энергетическое агентство (2025). Глобальный обзор политики в области электромобилей – Инструменты обработки данных.
SDPI (2025). Картирование экосистемы электромобилей в Пакистане: от политики до внедрения на рынок.
Ваше имя*
Ваш адрес электронной почты*
.png)
