Сектор инфраструктуры зарядки электромобилей (ЭМ) на Филиппинах набирает обороты в рамках развивающегося ландшафта мобильности Юго-Восточной Азии, при этом более широкий рынок ЭМ, по прогнозам, будет расти в среднем на 25% к 2032 году, благодаря доминированию гибридов и амбициозным целям в 6,6 миллионов ЭМ к 2030 году. Политика, закрепленная в Законе о развитии индустрии электромобилей (EVIDA) и Комплексной дорожной карте для индустрии электромобилей (CREVI), направлена на 7300 зарядных станций к 2028 году, однако по состоянию на середину 2025 года текущее развертывание составляет около 962 общественных станций. Расширение рынка поддерживается государственно-частным партнерством (ГЧП) и интеграцией возобновляемых источников энергии в рамках Плана развития энергетики (ПРП) на 2023–2050 годы, что потенциально открывает возможности для создания зеленых рабочих мест и региональных цепочек поставок. Однако такие проблемы, как ограничения сети, фрагментация политики и инфраструктурные различия, могут помешать прогрессу без скоординированных реформ. Результаты исследований государственных структур, таких как CREVI и План развития зарядной инфраструктуры (CIDP), подчёркивают необходимость масштабируемых и устойчивых решений для зарядки, которые позволят Филиппинам догнать лидеров АСЕАН, таких как Таиланд и Сингапур. Передовые технологии переменного и постоянного тока, обеспечивающие интеллектуальное управление нагрузкой и совместимость с различными стандартами, идеально подходят для повышения устойчивости и доступности сетей в условиях тропического архипелага.
Стремление Филиппин к развитию устойчивого транспорта в рамках национально определяемых вкладов (NDC) по сокращению выбросов на 75% к 2030 году превращает зарядную инфраструктуру электромобилей в важнейший фактор обеспечения экономической устойчивости и достижения экологических целей. На фоне неоднородного рынка электромобилей в Юго-Восточной Азии —где Таиланд лидирует по производству, а Сингапур — по плотности городов —Филиппины ставят перед собой цель достичь 50% доли электромобилей в общем объеме продаж транспортных средств к 2040 году, что требует создания надежных сетей для поддержки прогнозируемого роста с 18 690 проданных электромобилей в 2025 году до более чем 20 000 в 2025 году. В этом отчете сектор рассматривается с точки зрения политики, динамики рынка, возможностей и проблем, опираясь на глубокие знания из EVIDA, CREVI, PDP 2023-2050 и международных бенчмарков, таких как «Глобальный прогноз развития электромобилей» МЭА. С середины 2025 года рынок электромобилей встраивает зарядную инфраструктуру в траекторию оценки в сторону значительного расширения, где такие решения, как высокоэффективные настенные зарядные станции переменного тока и быстрые зарядные устройства постоянного тока с интеллектуальными функциями, могут удовлетворить уникальные потребности, такие как конструкции, устойчивые к тайфунам, и переменная нагрузка на сеть в островных условиях.
Политика зарядки электромобилей на Филиппинах сочетает налоговые стимулы с нормативными требованиями, отражая стратегический ответ на конкурентную динамику в Юго-Восточной Азии, делая акцент на местном содержании и синергии возобновляемых источников энергии. Закон EVIDA (RA 11697, 2022) является краеугольным камнем, устанавливая 10% долю электромобилей в автопарках государственных и корпоративных клиентов к 2040 году и предоставляя местным органам власти полномочия по надзору за инфраструктурой, а налоговые льготы на электромобили и комплектующие продлены указами о нулевых тарифах. CREVI дополняет эту политику, устанавливая целевые показатели внедрения. —7300 станций к 2028 году по сценарию чистой энергии —в то время как CIDP интегрирует планы взимания платы в структуры развития распределительных коммунальных предприятий, обеспечивая расширение, согласованное с сетью.
В Плане развития электромобилей (PDP) на 2023–2050 годы предусматривается переход к 35% доли возобновляемых источников энергии к 2030 году, что будет способствовать развитию электромобилей за счет модернизации интеллектуальных сетей и разделения тарифов на зарядку для повышения их доступности. Дополнительные стимулирующие факторы включают Закон о возобновляемых источниках энергии (2008 г.) для «зеленой» зарядки и Закон об энергоэффективности и энергосбережении (2019 г.) для стимулирования проектов. Результаты, полученные в ходе реализации этих программ, свидетельствуют о постепенном переходе от подходов, основанных на стимулировании, к построению экосистемы, однако фрагментация между такими ведомствами, как Министерство энергетики (DOE) и местные органы власти, грозит задержками, что подчеркивает необходимость централизованного управления, аналогичного региональным моделям в рамках PDP8 Вьетнама. Эта эволюция политики отдает приоритет стандартам совместимости, отдавая предпочтение многостандартным зарядным устройствам для обслуживания разнообразного импорта электромобилей.
Ключевые элементы политики | Описание | Влияние на зарядную инфраструктуру |
|---|---|---|
ЭВИДА (2022) | Национальная структура с предписаниями и стимулами для автопарка. | Стимулирует спрос на государственные и частные станции, поддерживая масштабируемые сети постоянного тока. |
КРЕВИ | Планируется открыть 7300 станций к 2028 году; ежегодные обновления. | Руководит стратегическим развертыванием, уделяя особое внимание решениям в области кондиционирования воздуха для растущего жилого фонда. |
ПРП 2023-2050 | 35% возобновляемых источников энергии к 2030 году; особое внимание уделяется устойчивости сетей. | Позволяет использовать гибридные солнечные зарядные станции, снижая нагрузку за счет интеллектуального управления. |
ПРИК | Интеграция в планы распространения. | Обеспечивает соблюдение нормативных требований для установок высокой мощности с функциями безопасности. |
Расширение нулевого тарифа | Исключения для электромобилей и комплектующих до 2028 года. | Снижает барьеры, стимулирует внедрение и потребность в надежных совместимых зарядных устройствах. |
К середине 2025 года на Филиппинах будет 962 общественные зарядные станции. —421 единица переменного тока, 59 единиц постоянного тока и 482 единицы замены аккумуляторов —В стране зарегистрировано 169 аккредитованных поставщиков, что на 5% больше, чем в начале 2025 года, но отстаёт от региональных аналогов, таких как Таиланд с его 3700 станциями. Внедрение электромобилей ускорилось: прогнозируется, что продажи составят 20 000 единиц в 2025 году на фоне общего роста рынка транспортных средств на 7,6%, при этом преобладают гибриды, доля которых превышает 50%. В городских центрах, таких как Манильский метрополитен, сосредоточено 70% инфраструктуры, обслуживающей электровелосипеды и мотоциклы, на которые приходится основная часть регистраций.
Сегментация рынка демонстрирует доминирование переменного тока в жилых домах, в то время как развитие постоянного тока замедляется из-за ограничений сети. Данные Statista и Министерства энергетики США свидетельствуют о зрелости частных инвестиций. —например, 50 дополнительных станций SM Prime —Однако средний уровень загрузки ниже 40%, что отражает переизбыток мощностей в отдельных регионах на фоне опасений по поводу запаса хода. Прогнозы CREVI предполагают 50%-ное проникновение электромобилей к 2040 году, что потребует среднегодового темпа роста зарядных станций, превышающего 30%. Этот статус подчёркивает переходный этап, когда надёжные, защищённые от непогоды зарядные устройства с интегрированным в приложение управлением могут оптимизировать работу в тропиках и преодолеть разрыв между городом и деревней.
В рамках всплеска популярности электромобилей в Юго-Восточной Азии —прогнозируется проникновение в регионы на уровне 20% к 2025 году —Филиппины предлагают возможности для ускоренного роста посредством государственно-частного партнерства и инноваций, стремясь к 2030 году увеличить свой парк электромобилей до 6,6 млн. штук. Программа стимулирования CREVI и инициатива PDP в области возобновляемых источников энергии позволяют строить станции, интегрированные с солнечными батареями, что потенциально снижает затраты на 20% и создает «зеленые» рабочие места в сфере обслуживания и монтажа. Франчайзинговые модели, такие как предложения V-Green, упрощают доступ для местных жителей, а проекты, финансируемые АБР, нацелены на 1700 станций.
К сегментам с высоким потенциалом относятся электротранспорт (более 25 000 продаж в 2025 году) и электрификация автопарков, что соответствует цепочкам поставок АСЕАН. Полезные выводы: экосистемы, ориентированные на политику, благоприятствуют интеллектуальным сетям, где настенные зарядные устройства серии Gaia AC (7,4–22 кВт) с функциями plug-and-play и балансировки нагрузки отлично подходят для масштабирования в жилых помещениях, а быстрые зарядные устройства серии Aquila DC с поддержкой нескольких стандартов обеспечивают совместимость, повышая эффективность во влажных условиях, подверженных стихийным бедствиям, чтобы использовать неиспользованный спрос в сельской местности.
Сектор взимания платы за электроэнергию на Филиппинах сталкивается со структурными препятствиями, аналогичными проблемам Юго-Восточной Азии, что может сдерживать рост без реформ. Дефицит инфраструктуры —всего 962 станции для растущей базы электромобилей —Тревога по поводу запасов топлива, усугубляемая городским перекосом и уязвимостью к тайфунам. Нагрузка на электросети из-за устаревших систем грозит перегрузками, поскольку модернизация PDP отстаёт от амбициозных планов, а высокие цены на электроэнергию подрывают рентабельность.
Дублирование политики и пробелы в её реализации, включая отсутствие субсидий на закупки и нечёткие стандарты, сдерживают инвестиции, что усугубляется нехваткой специалистов по аккумуляторам и зарядным устройствам. Сохраняются проблемы с доступностью и аккумуляторами, при этом неформальный транспортный сектор сталкивается лишь с рисками переходного периода. Ключевой вывод: эти проблемы выявляют несоответствие между амбициозными политическими планами и возможностями их реализации, что требует оценки состояния сетей и инклюзивных стимулов; устойчивые решения, такие как надёжные и безопасные зарядные устройства постоянного тока, могут сократить время простоя в архипелагах.
Филиппинская инфраструктура зарядки электромобилей готова к расширению благодаря использованию возможностей EVIDA и CREVI для преодоления текущих ограничений и соответствия переходу к «зелёной» мобильности в Юго-Восточной Азии. Первые достижения в развитии зарядных станций демонстрируют влияние политики, однако решение проблем с электросетями и недостатком капитала имеет жизненно важное значение для достижения целей к 2030 году. Возможности в области возобновляемых источников энергии и ГЧП открывают устойчивые пути развития, в то время как для решения проблем необходимы унифицированное управление и инновации.
Для таких глобальных компаний, как Anari Energy (www.anariev.com), эта среда предполагает целенаправленное внедрение серии Gaia AC для интеграции в интеллектуальные жилые дома и серии Aquila DC для эффективной быстрой зарядки в общественных местах, используя преимущества балансировки нагрузки, совместимости и безопасности для удовлетворения потребностей Филиппин в надежной, устойчивой к изменению климата инфраструктуре. В конечном итоге, развитие в сторону целостной экосистемы может позиционировать Филиппины как новатора в области электромобилей среди стран АСЕАН, сочетающего рост с инклюзивностью.
Ваше имя*
Ваш адрес электронной почты*
.png)
