Португалия вырывается вперёд: новая точка зарядки электромобилей в Европе —Глубокое погружение в политику, рынок и стратегические рычаги

Португалия добилась активного внедрения электромобилей (ЭМ) —Примерно 25–32% проникновения новых электромобилей к 2023 году —Но рост инфраструктуры должен ускориться, чтобы не отставать. Его совместимая, унифицированная на национальном уровне сеть общественного пользования (MOBI.E) сегодня поддерживает 7000–8000 общественных зарядных станций, включая около 37% устройств постоянного тока. Частные зарядные сети росли еще быстрее (+60% в 2023 году). Национальные цели предусматривают 15 000 общественных зарядных станций к 2025 году, финансируемых, в частности, за счет экологических стимулов и стимулов в рамках Плана восстановления ЕС. Тем не менее, узкие места в пропускной способности сети, выдаче разрешений, прозрачности ценообразования и географическом охвате сохраняются. Основными игроками являются Galp, EDP, Efacec, Ionity, PRIO, Atlante, Powerdot и местные лидеры, такие как Ecoinside. Стратегические возможности заключаются в коридорах быстрой зарядки, двунаправленном V2G, интегрированных центрах солнечной энергии, либерализации сетей и трансграничной совместимости. Проблемы включают высокие капитальные затраты, ограничения сетей, сложность регулирования, неравномерный доступ, удобство использования туристами и разницу в стоимости зарядки для общественных и домашних потребителей. Чтобы стимулировать переход на электромобили, Португалии необходимо оптимизировать внедрение, укрепить сети и стимулировать конкурентоспособные инновации.

1. Национальная политика и нормативно-правовая база

1.1 Стимулирование и налогообложение

• Португалия предлагает полное освобождение от регистрации, акцизов и налога на владение электромобилями. Гибридные электромобили получают значительные скидки при соблюдении определенных условий (запас хода на электротяге ≥50 км, CO₂
• Корпоративные льготы: электромобили стоимостью ≤62 500 евро имеют право на 100% вычет НДС; применяются субсидии на покупку, не облагаемые подоходным налогом; во многих муниципалитетах предоставляются привилегии на общественную парковку и выделенные полосы для движения автобусов.
• Финансируемая Австрией система сбора за кондоминиум: субсидия в размере 80% (до 800 евро плюс 1000 евро за установку) при поддержке Экологического фонда (выделено 10 млн евро).

1.2 Национальные цели и соответствие

• Обязательства по программе ЕС AFIR: 15 000 общественных точек к концу 2025 г.; к середине 2025 г. будет установлено только около 8 000 (около 3 700 точек переменного тока; 1 900 точек постоянного тока).
• Португалия — лидер: первая страна с совместимой, общедоступной сетью с 2010 года через MOBI.E в соответствии с AFIR.
• Предложение о либерализации (Iniciativa Liberal) предусматривает разрешение специальных платежей по кредитным картам, отмену привязок к поставщикам энергии и разблокировку концессий на строительство автомагистралей.

1.3 Интеграция сети и V2G

• EDP ​​лидирует в пилотных проектах V2G и интеллектуальной зарядки; отсутствие чёткого регулирования ограничивает масштабирование. Интеграция направлена ​​на то, чтобы электромобили использовались в качестве мобильных накопителей для стабилизации пиковых нагрузок.
• В районах с высоким спросом возникают проблемы с перегрузкой сетей. Задержки в подключении среднего и низкого напряжения (1–3 года) ставят под угрозу внедрение быстрых зарядных станций.

2. Прогноз размера и роста рынка

2.1 Внедрение электромобилей и масштабирование зарядной сети

• Проникновение электромобилей резко возросло: доля электромобилей среди новых транспортных средств достигла ~25–32% в 2023 году; общий автопарк к 2023 году составит около 155 500 автомобилей (~2% от общего числа).
• Общественная зарядка: ~7000–8000 точек к середине 2025 года; ~37% — постоянный ток или сверхбыстрая зарядка (~1900). В частных/государственных сетях сейчас ~30 000 точек (+60% к 2023 году).
• Спрос: 3,3 млн перезарядок с января по июль 2025 г. (+67% г/г); потреблено 11,64 ГВт·ч (+80%).

2.2 Инвестиции и финансовый масштаб

• План восстановления ЕС/фонды ЕС выделяют около 10 млн евро на инфраструктуру; щедрые субсидии для частных и многоквартирных зарядных станций.
• Государственно-частные инвестиции: Iberdrola-BP выделит 1 млрд евро на установку 11 000 станций быстрой зарядки по всей Испании/Португалии.
• Либерализация и интерес к частному капиталу (приобретение Мутаресом Efacec) свидетельствуют о доверии инвесторов.

3. Развитие инфраструктуры и операционная модель

3.1 Архитектура общественной зарядки

• Платформа MOBI.E: общенациональная совместимость, статус в реальном времени, единое приложение для публичной сети.
• Пилотный проект «Городские электрифицированные улицы»: тендеры на 156 станций (по 2–6 зарядных устройств на каждой, 22 кВт, электронная оплата), запуск к концу 2025 года.
• Пилоты, заряжающие фонари, в Лиссабоне и Порту —Компания Galp использует фонарные столбы для организации медленной зарядки электромобилей прямо у обочины.

3.2 Частное и розничное развертывание

• Частные сети доминируют в росте —Четыре основных игрока владеют долей в 74%: Galp, EDP, Atlante, Powerdot.
• Развертывание на автопарках, рабочих местах и ​​в жилых домах с использованием EDP Charge, PRIO, Ecoinside; особое внимание уделяется интегрированным приложениям, выставлению счетов и интеграции с умным домом.

3.3 Скоростные и сверхскоростные коридоры

• Компания Ionity управляет примерно 11 пунктами высокопроизводительной зарядки в Португалии для зарядки на магистралях ЕС.
• Сеть Iberdrola-BP добавит десятки станций быстрой зарядки (инвестиции в размере 1 млрд евро).

4. Возможности

4.1 Достижение целей AFIR

Сплоченная экосистема Португалии, включая субсидии и взаимодействие, обеспечивает прочную основу —Масштабирование до 15 тыс. общественных точек зависит от частного и муниципального развертывания.

4.2 Быстрая и сверхбыстрая инфраструктура

Развертывание HVDC-сетей компаниями Ionity и Iberdrola-BP на уровне коридоров способствует развитию дальних поездок. Зарядка на фонарных столбах и в кондоминиумах способствует развитию городского спроса там, где электромобили редко встречаются на парковках.

4.3 V2G и интеллектуальная интеграция

Пилотные проекты EDP V2G направлены на обеспечение устойчивости сетей и интеграцию возобновляемых источников энергии, особенно в периоды пиковой нагрузки и избытка солнечной энергии.

4.4 Либерализация рынка

Предлагаемая дерегуляция (оплата по кредитным картам по мере необходимости, отмена льгот в сети) повысит конкурентоспособность и доступность для пользователей.

4.5 Европейский экспорт инноваций

MOBI.E и фреймворки взаимодействия позиционируют Португалию как экспортера готовых сетевых решений в Латинскую Америку и Европу.

5. Проблемы

5.1 Схема сетки и разрешения

Задержки подключения к сетям среднего и низкого напряжения (1–3 года) блокируют работу центров быстрой зарядки. Возникают точки перегрузки, требующие многомиллионного финансирования для усиления сетей.

5.2 Неравномерный географический охват

В 101 муниципалитете отсутствуют станции быстрой зарядки; в 231 муниципалитете нет сверхбыстрых зарядных станций. Внутренние регионы недостаточно обслуживаются; туристическая доступность ограничена барьерами, связанными с контрактами и АПК.

5.3 Ценообразование и конкуренция

Общественные тарифы часто стоят в два раза дороже, чем обычные тарифы; концентрация сети —57% станций принадлежат трем операторам —ограничивает ценовую конкуренцию.

5.4 Нормативно-правовые и административные проблемы

Множество заинтересованных сторон (MOBI.E, муниципалитеты, коммунальные службы), задержки с выдачей разрешений, сложные правила концессий для автомагистралей и электрифицированных улиц.

5.5 Пользовательский опыт и доступ

Туристы сталкиваются с препятствиями при регистрации и оплате. Разрозненность экосистемы приложений ставит под сомнение прозрачность тарифов.

6. Стратегические рекомендации

1. Ускорение модернизации сетей низкого и среднего напряжения – Ускоренное расширение мощностей за счет совместных инвестиций (коммунальные предприятия + сети электромобилей).
2. Упростить авторизацию и либерализовать рынок – Внедрить оплату кредитными картами, отменить эксклюзивность концессий, упростить доступ к автомагистралям.
3. Внедрение гибридных городских решений – Масштабировать зарядные устройства на фонарных столбах; расширить тендер Electric Streets с местными партнерами.
4. Коридоры для быстрой зарядки масштаба – Отдать приоритет узлам Ionity и Iberdrola-BP на автомагистралях и туристических маршрутах.
5. Пилотные программы V2G – Поддержка испытаний EDP и OEM; стимулирование двунаправленного оборудования и его внедрения.
6. Повышение доступности – Ввести субсидии на взимание платы за коммунальные услуги, основанные на фактическом использовании; содействовать равноправному доступу.
7. Улучшение доступа к сельским районам и туристам – Ввести обязательные зарядные устройства на автозаправочных станциях и в туристических местах; обеспечить удобные для туристов платежные решения.
8. Содействие экспорту продукции отрасли – Использовать MOBI.E и Efacec для экспорта зарядных платформ и технологий на развивающиеся рынки.

7. Заключение

Португалия превратилась в передового лидера по внедрению электромобилей в Европе —Продажи электромобилей превышают 25%, и масштабирование зарядной сети продолжается. Однако рост инфраструктуры должен быть ускорен, чтобы не отставать. Объединяя стратегическую модернизацию электросетей, либерализацию рынка, комплексное развертывание скоростных и скоростных магистралей и пилотные проекты V2G, Португалия может полностью выполнить свои обязательства по AFIR и борьбе с изменением климата. Благодаря слиянию политического руководства, частных инвестиций и технических инноваций Португалия сможет превратиться из лидера в области электромобилей в воспроизводимую модель устойчивой мобильности. —пример, которому Европа может следовать и из которого может извлечь уроки.

Читать далее:

10 лучших быстрых зарядных устройств постоянного тока 2025 года

10 крупнейших компаний по зарядке электромобилей в мире в 2025 году

10 крупнейших компаний по производству зарядных устройств постоянного тока для электромобилей в Китае в 2025 году