Управляющее резюме
Алжир осторожно переходит на электромобильность в рамках своей программы модернизации энергетики и промышленности. Рынок электромобилей (ЭМ) находится на начальной стадии развития, но недавние изменения в политике и пилотное развертывание инфраструктуры свидетельствуют о растущей институциональной приверженности сокращению выбросов углерода и повышению экономической устойчивости после кризиса нефти. Алжир обладает такими преимуществами, как обширные мощности по производству электроэнергии (в основном на основе природного газа), стратегическое положение в Средиземноморье в торговле и государственная промышленная политика. Однако такие проблемы, как топливные субсидии, низкая покупательная способность потребителей и неразвитая нормативно-правовая база, препятствуют масштабному внедрению электромобилей и развитию инфраструктуры.
Ключевые идеи
- В Алжире существует основополагающая политика поддержки электромобильности, однако ее реализация неравномерна, а стимулы ограничены.
- Инфраструктура для зарядки электромобилей минимальна: имеется менее 100 общественных зарядных станций, в основном в Алжире и Оране.
- Потенциал рынка связан с электрификацией общественного транспорта и зеленой индустриализацией, но ограничивается доступностью и ограничениями сетей.
- Долгосрочный рост зависит от реформы регулирования, международного партнерства, локализованного производства и механизмов зеленого финансирования.
1. Национальная политика и нормативно-правовая база
1.1 Политические обязательства в отношении электрической мобильности
Правительство Алжира содействует энергетическому переходу, включая декарбонизацию транспорта, посредством:
- Национальная программа развития возобновляемой энергетики и энергоэффективности (NREEEDP)
: Обновлено в 2020 году, нацелено на 22 ГВт возобновляемых мощностей к 2030 году, при этом электромобили выступают в качестве дополнительных бенефициаров.
- Новый указ об автомобильной промышленности (2022 г.)
: Стимулирует импорт и будущее производство электромобилей и комплектующих.
- Разрешение на импорт электромобилей (2023)
: Разрешает импорт полностью электрических пассажирских транспортных средств для личного и коммерческого использования, отменяя предыдущие запреты.
- Дорожная карта стратегии электромобильности (в разработке)
: Проект, возглавляемый Министерством энергетического перехода и возобновляемых источников энергии (MTEER), направлен на установление целей по развертыванию зарядных станций, рекомендаций по закупкам электромобилей и мер стимулирования.
1.2 Пробелы и проблемы регулирования
- Отсутствует специальный регулирующий орган для инфраструктуры зарядки электромобилей или технические стандарты для разъемов, программного обеспечения или выставления счетов.
- Отсутствие финансовых стимулов (например, субсидий на закупки, налоговых льгот или скидок на электроэнергию).
- Значительные субсидии на топливо (~$0,34/литр) подрывают экономическую привлекательность электромобилей.
2. Размер рынка и потенциал роста
2.1 Базовый уровень принятия электромобилей
- Всего зарегистрированных транспортных средств
: ~6,5 миллионов.
- Проникновение электромобилей
: ~2000–3000 единиц (в основном недавний импорт и пилотные модели).
- Общественные зарядные станции для электромобилей
: ~80–100, в основном зарядные устройства переменного тока уровня 2.
- Рыночная стоимость зарядки электромобилей (оценка 2025 г.)
: ~$1,2 млн, с прогнозируемым среднегодовым темпом роста 50–60% при наличии поддерживающей политики.
2.2 Катализаторы спроса
- Урбанизация
: ~73% городского населения, такие города, как Алжир, Оран и Константина, являются идеальными центрами для развертывания электромобилей и зарядных станций.
- Избыток энергии
: Избыточная электроэнергия, получаемая от природного газа, и линия солнечной энергетики мощностью около 1,6 ГВт позволяют использовать гибридные модели зарядки.
- Рост импорта автомобилей
: После снятия ограничений на импорт в 2023 году импорт электромобилей из Китая и Европы может увеличиться, если таможенные барьеры будут ослаблены.
2.3 Драйверы со стороны предложения
- Промышленная политика
: Стимулирование местной сборки транспортных средств и производства экологически чистых технологий позиционирует Алжир как потенциальный центр производства электромобилей и зарядных устройств.
- Торговые коридоры Север-Юг
: Близость к Европе и участие в Африканской континентальной зоне свободной торговли (АфКЗСТ) улучшают логистику и передачу технологий.
3. Состояние развития инфраструктуры зарядки электромобилей
3.1 Ландшафт развертывания зарядных устройств
- Географическая концентрация
: Больше всего зарядных станций в Алжире, Оране и Блиде; покрытие на автомагистралях и в сельской местности незначительное.
- Тип зарядного устройства
:
- Зарядные устройства переменного тока уровня 2 (7 кВт–22 кВт): доля >80%.
- Быстрые зарядные устройства постоянного тока (>50 кВт): встречаются редко, используются только государственными или коммерческими пилотами.
- Деятельность частного сектора
:
- НАФТАЛ
: Пилотные установки зарядных станций для электромобилей на заправочных станциях.
- Сонелгаз
: Проекты зарядки на солнечной энергии с местными стартапами.
- ЭНИ
: Изучение возможности локализованного производства зарядных устройств и электроники.
3.2 Технические и сетевые аспекты
- Надежность сети
: Доступ к городскому электричеству >95%, но колебания напряжения ограничивают возможность быстрой зарядки.
- Солнечная интеграция
: Гибридные зарядные устройства (солнечная энергия + сетка), пилотируемые в южных регионах, таких как Гардая и Адрар, с использованием интенсивного солнечного излучения.
4. Возможности и проблемы
4.1 Возможности
а. Электрификация общественного транспорта
- Городские автобусные парки и государственные закупки транспортных средств идеально подходят для внедрения электромобилей, стимулируя масштабные инвестиции в инфраструктуру зарядных станций.
б. Гибридная зарядка от солнечной сети
- Высокий солнечный потенциал (2000–3000 кВт⋅ч/м²/год) и снижение стоимости фотоэлектрических систем делают зарядку с помощью солнечной энергии выгодной, особенно в районах, не подключенных к электросети.
c. Экологичное производство и создание рабочих мест
- Локализованное производство зарядных устройств, аккумуляторов и электроники через ENIE, SNVI и иностранные совместные предприятия соответствует политике «Сделано в Алжире».
г. Региональная торговая интеграция
- Средиземноморские порты и развитая дорожная инфраструктура превращают Алжир в центр экспорта и стандартизации электромобилей из Северной Африки.
4.2 Проблемы
а. Субсидии на топливо искажают экономику
- Низкие цены на бензин (~$0,34/литр) ослабляют экономические аргументы в пользу электромобилей без целевых налогов или стимулов.
б) Отсутствие политических стимулов
- Никаких субсидий на покупку, налоговых льгот или гарантированного доступа к сети для инвестиций в электромобили или инфраструктуру.
в. Потребительский скептицизм и осведомленность
- Ограниченное знакомство с электромобилями и неправильные представления о запасе хода, безопасности и зарядке замедляют их внедрение.
г. Бюрократическая и нормативная жесткость
- Длительные сроки действия разрешений, непоследовательные таможенные правила и отсутствие защиты инвесторов сдерживают новых участников рынка.
Стратегические рекомендации
Чтобы раскрыть потенциал зарядки электромобилей в Алжире:
- Запуск национального плана развития зарядной инфраструктуры
: Определить целевые показатели охвата зарядными устройствами, технические стандарты и межведомственную координацию.
- Внедрение экологических стимулов
: предложить льготы по НДС для электромобилей, нулевые импортные пошлины на зарядные устройства, льготные тарифы на электроэнергию и налоговые каникулы для производителей.
- Электрифицируйте общественный транспорт и правительственные автопарки
: Установить обязательные целевые показатели по электрификации парка транспортных средств, финансируемой через государственно-частное партнерство.
- Ускорить интеграцию солнечной энергии
: Предоставить льготное финансирование и льготные тарифы для зарядных станций для солнечных батарей и электромобилей, особенно в южных провинциях.
- Развитие технического потенциала и местной промышленности
: Создание учебных центров при университетах для специалистов, инженеров и планировщиков электромобилей.
Заключение
Алжир готов к переходу на электромобильность, используя свои энергетические мощности, производственный потенциал и географическое положение. Целенаправленная политика, структурированные инвестиции и последовательная национальная стратегия имеют решающее значение для экологизации транспортного сектора и позиционирования Алжира как регионального лидера в области инфраструктуры электромобилей.
Читать далее:
10 лучших быстрых зарядных устройств постоянного тока 2025 года
10 крупнейших компаний по зарядке электромобилей в мире в 2025 году
10 крупнейших компаний по производству зарядных устройств постоянного тока для электромобилей в Китае в 2025 году
.png)
