Ускорение движения к устойчивому будущему: стратегическая оценка рынка инфраструктуры зарядки электромобилей в Саудовской Аравии

Управляющее резюме

В рамках своей программы «Видение 2030» Саудовская Аравия диверсифицирует свою экономику, отходя от углеводородов, и продвигает программу энергетического перехода. Электрификация транспорта, включая легковой транспорт, логистические парки и общественный транспорт, является ключевым направлением. Королевство стремится стать региональным лидером по внедрению и производству электромобилей, опираясь на мегапроекты, промышленные инвестиции и реформы нормативно-правового регулирования. Хотя экосистема зарядки электромобилей развивается благодаря государственно-частному партнерству и государственной поддержке, она все еще находится на ранней стадии развития, имеет ограниченный географический охват, централизованное развертывание и опирается на международный опыт.

Основные выводы

• Политика правительства, основанная на программе Vision 2030 и «Зеленой инициативе Саудовской Аравии», решительно поддерживает устойчивое развитие и электрификацию транспортных средств.
• Инфраструктура зарядки электромобилей развивается, но сосредоточена в Эр-Рияде, Джидде и Неомаресе.
• Рынок невелик, но к 2030 году он готов к быстрому росту, подпитываемому местным производством электромобилей (например, Lucid Motors).
• Возможности кроются в инфраструктуре быстрой зарядки, интеграции возобновляемых источников энергии в сеть и локализованном производстве, но к проблемам относятся пропускная способность сети, суровый климат и раздробленность регулирования.

1. Национальная политика и нормативно-правовая база

1.1 Политическая ситуация, определяющая развитие электромобильности

Саудовская Аравия применяет правительственный подход к разработке электромобилей, закрепленный в национальных стратегиях:

• Видение 2030 : Нацелен на экономическую диверсификацию и устойчивое развитие, при этом чистая мобильность является ключевым элементом в рамках целей «Удобство проживания» и «Энергетический переход».
• Саудовская зеленая инициатива (SGI) : запущен в 2021 году, направлен на сокращение выбросов CO₂e на 278 млн тонн к 2030 году, при этом 30% автомобилей в Эр-Рияде должны быть электрическими к 2030 году.
• Стратегия государственного инвестиционного фонда (ПИФ) : Поддержка роста рынка электромобилей посредством инвестиций, таких как контрольный пакет акций Lucid Motors и производственный завод стоимостью 3,4 млрд долларов в King Abdullah Economic City (KAEC).
• Министерство транспорта и логистических услуг (MTLS) : Разработка планов развертывания инфраструктуры электромобилей в соответствии с целями декарбонизации.

1.2 Изменения в нормативно-правовой базе

• Саудовская организация по стандартам, метрологии и качеству (SASO) : Выпущены технические стандарты для зарядных устройств и типов вилок для электромобилей в 2023 году, соответствующие нормам МЭК.
• Управление по регулированию электроэнергетики и когенерации (ECRA) : Разработка стандартов подключения к сети и ценообразования электроэнергии для зарядных станций.
• Таможня и льготы :
  • Временное освобождение от импортных пошлин на электромобили и комплектующие к ним.
  • По состоянию на 2025 год никаких подтвержденных налоговых льгот или субсидий для конечных пользователей не предусмотрено, консультации с регулирующими органами продолжаются.

2. Размер рынка и потенциал роста

2.1 Текущая базовая ситуация на рынке

• Общее количество транспортных средств (2025 г.) : ~15 миллионов.
• Уровень проникновения электромобилей :
• Инфраструктура для зарядки : ~1200 общественных зарядных станций, в основном в Эр-Рияде, Джидде и Неоме.
• Годовые продажи электромобилей (2023) : ~9000 единиц (импорт и пробные внедрения Lucid).

2.2 Прогнозируемая траектория роста

• Правительственные мандаты : Цель Эр-Рияда по достижению 30% доли электромобилей к 2030 году подразумевает наличие в столице более 100 000 электромобилей.
• Местное производство : Завод Lucid KAEC планирует производить 155 000 единиц в год к 2026 году; Ceer Motors (СП PIF–Foxconn) планирует производить 170 000 единиц в год.
• Прогноз роста зарядного устройства :
  • Цель на 2030 год: >50 000 общественных зарядных станций.
  • Среднегодовой темп роста (2025–2030): ~60%.

2.3. Ценообразование и бизнес-модель

• Стоимость электроэнергии : ~0,04 долл. США/кВт·ч (субсидируется), что обеспечивает благоприятную эксплуатационную рентабельность электромобиля.
• Модели ценообразования зарядных устройств : Находится на ранней стадии, большинство зарядных станций предлагают бесплатную зарядку или включены в предложения недвижимости (например, торговые центры, отели).

3. Состояние развития инфраструктуры зарядки электромобилей

3.1 Развертывание инфраструктуры

• Географическая концентрация : 80% зарядных станций в Эр-Рияде, Джидде и NEOM; новые развертывания в Даммаме вдоль Восточного коридора.
• Типы зарядных устройств :
  • Уровень переменного тока 2 (7–22 кВт): 70% сети.
  • Быстрая зарядка постоянным током (>50 кВт): набирает популярность в NEOM и KAEC.
  • Сверхбыстрая зарядка (≥150 кВт): доступна только на флагманских установках Lucid и Tesla.
• Ключевые места развертывания : Торговые центры, роскошные отели, корпоративные кампусы, правительственные здания и выставочные залы электромобилей.

3.2 Экосистема заинтересованных сторон

• Правительство : PIF, SASO, ECRA и Министерство муниципальных и сельских дел руководят разработкой стандартов и интеграцией городского планирования.
• Частный сектор :
  • Lucid Motors : Развертывание высокоскоростных зарядных станций для транспортных средств производства KAEC.
  • Ceer Motors : Планирование интегрированной сети зарядных станций.
  • АББ, Сименс, Шнейдер Электрик : Поставка импортного оборудования для быстрой зарядки.
• Коммунальные услуги : Saudi Electricity Company (SEC) сотрудничает с муниципалитетами в вопросах интеграции сетей.
• Иностранное участие : Китайские, европейские и американские компании, занимающиеся поставками оборудования и созданием совместных предприятий.

4. Возможности и проблемы

4.1 Возможности

а. Электрификация общественного транспорта и флота

• Государственные автопарки, логистика и общественный транспорт являются идеальными первопроходцами, поскольку автопарки и автомагистрали обладают высоким потенциалом окупаемости инвестиций.

б) Интеграция зеленого мегапроекта

• NEOM, Red Sea Global и The Line служат испытательными полигонами для высокоскоростной зарядной инфраструктуры на солнечной энергии.

в. Сверхбыстрая зарядка

• Для электромобилей премиум-класса (например, Lucid, Tesla) требуются зарядные устройства мощностью 150–350 кВт, что создает возможности для поставщиков современной инфраструктуры.

г. Развитие местного производства и цепочки создания стоимости

• Усилия PIF по локализации поддерживают внутреннее производство зарядных устройств, инверторов, кабелей и программного обеспечения для KAEC и NEOM.

е. Интеграция с интеллектуальной сетью

• Оцифрованная сеть позволяет использовать системы Vehicle-to-Grid (V2G) и системы реагирования на спрос для гибкой зарядки.

4.2 Проблемы

а. Низкий спрос на окружающую среду

• Электромобили остаются предметом роскоши; без субсидий или доступных моделей их массовое внедрение вряд ли осуществится.

б) Высокие температуры окружающей среды

• Летние температуры >45°C негативно сказываются на долговечности зарядного устройства, запасе хода транспортного средства и потребности в охлаждении.

c. Регуляторная фрагментация

• Дублирование надзора со стороны SASO, ECRA, MTLS и муниципалитетов приводит к задержкам в утверждении.

г. Риски перегрузки электросети

• Местные распределительные сети могут нуждаться в модернизации для поддержки нагрузок быстрой зарядки в старых городских районах.

е. Ограниченное программное обеспечение и взаимодействие

• Проприетарные платежные системы и разрозненные стандарты ограничивают бесперебойность процесса оплаты.

Стратегические рекомендации

Чтобы добиться масштабируемости зарядки электромобилей:

1. Создание единого органа по управлению инфраструктурой электромобилей : Объединить роли SASO, ECRA и MTLS в единый орган по планированию, стандартам и соблюдению требований.
2. Разработать национальный генеральный план зарядки : Определите географический охват, совместимость и пороговые значения воздействия на сеть.
3. Запустить ускоренную программу стимулирования :
   • Предлагайте субсидии на капитальные затраты или налоговые льготы частным застройщикам.
   • Предоставить гарантии тарифов на электроэнергию для общественных зарядных станций с высокой нагрузкой.
4. Поддержка отечественного производства :
   • Расширить промышленные зоны для сборки и тестирования зарядных устройств.
   • Содействовать передаче технологий мировым OEM-производителям оборудования и программного обеспечения.
5. Внедрение проекта инфраструктуры, устойчивой к изменению климата :
   • Обязательное использование термостойких корпусов зарядных устройств и систем охлаждения.
   • Поощряйте использование солнечных навесов и зарядных устройств с буферными аккумуляторами.

Заключение

Саудовская Аравия занимает выгодное положение, чтобы стать лидером на Ближнем Востоке в области инфраструктуры электромобилей, благодаря суверенному капиталу, амбициям промышленности и низким затратам на электроэнергию. Скоординированный подход, объединяющий политику, регулирование, инвестиции и локализацию, может превратить пилотные программы в интеллектуальную национальную экосистему зарядки, сделав транспорт более экологичным и обеспечив глобальное конкурентное преимущество в процессе энергетического перехода.

Читать далее:

10 лучших быстрых зарядных устройств постоянного тока 2025 года

10 крупнейших компаний по зарядке электромобилей в мире в 2025 году

10 крупнейших компаний по производству зарядных устройств постоянного тока для электромобилей в Китае в 2025 году