Танзания становится ключевым игроком в переходе на электромобили (ЭМ) в Восточной Африке, используя потенциал возобновляемых источников энергии, стратегическую политику и инновации частного сектора для разработки зарождающейся инфраструктуры зарядки ЭМ. В этом отчете анализируются национальная политика, размер рынка, статус развития, возможности и проблемы зарядных станций ЭМ в Танзании в рамках строгой структуры. Национальная политика, включая налоговые льготы и Национальная энергетическая политика 2015 года, направлена на поддержку внедрения ЭМ и соответствие Видению 2025 и целям по борьбе с изменением климата. Рынок ЭМ, хотя и небольшой, по прогнозам, вырастет с 0,04 млрд долларов США в 2025 году до 0,22 млрд долларов США к 2030 году при среднегодовом темпе роста 40,5%, что обуславливает спрос на инфраструктуру зарядки. В настоящее время ведется развитие примерно 15 общественных зарядных станций, в основном в Дар-эс-Саламе, при поддержке частных инициатив и инвестиций TANESCO. Возможности включают в себя использование 60% возобновляемой энергетики Танзании, государственно-частное партнёрство и модели обмена аккумуляторами, в то время как сохраняются такие проблемы, как высокие цены на электроэнергию, ограниченная инфраструктура и низкий уровень осведомлённости потребителей. Стратегические рекомендации направлены на ускорение развертывания инфраструктуры, завершение разработки нормативных актов и интеграцию возобновляемых источников энергии для позиционирования Танзании как регионального лидера в области электромобилей.
Национальная политика Танзании в отношении инфраструктуры зарядки электромобилей развивается: налоговые льготы, стратегии развития возобновляемых источников энергии и Национальная энергетическая политика 2015 года создают благоприятную среду. Однако несовершенная нормативно-правовая база и финансовые ограничения ограничивают масштабируемость.
Политическая программа Танзании соответствует концепции «Видение 2025» и её обязательству сократить выбросы парниковых газов на 30–35% к 2030 году в соответствии с Парижским соглашением. Ключевые элементы политики включают:
Правительство Танзании предлагает сниженные импортные пошлины и освобождение от НДС для электромобилей, что позволяет снизить стоимость до 25% по сравнению с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания. Эти меры, введённые в соответствии с Законом о финансах 2022 года, аналогичны налоговым льготам на электромобили в Кении.
Министерство энергетики изучает возможность субсидирования установки зарядных станций, ориентированных на частных операторов, по аналогии с моделью Кот-д'Ивуара с Pétro Ivoire.
Национальная энергетическая политика 2015 года способствует развитию возобновляемых источников энергии и доступу к энергии, косвенно поддерживая инфраструктуру электромобилей за счёт расширения пропускной способности сетей. Проект Рамочной программы развития электромобильности, который будет рассмотрен в 2025 году, ставит целью к 2030 году довести долю электромобилей в общем объёме продаж новых автомобилей до 5% и планирует построить 500 зарядных станций.
В программе особое внимание уделяется электрификации общественного транспорта, в частности пилотным проектам по запуску электробусов в Дар-эс-Саламе на основе кенийской модели BasiGo.
60% возобновляемой энергии в Танзании (гидроэнергетика и солнечная) способствует развитию устойчивой инфраструктуры зарядных станций. Такие проекты, как ГЭС «Джулиус Ньерере» мощностью 2,1 ГВт, завершение которой запланировано на 2025 год, закладывают основу для создания экологичных зарядных станций, что соответствует мировым тенденциям в Китае.
Агентство по энергетике в сельской местности (REA) продвигает автономные решения в области солнечной энергетики, которые могли бы поддерживать сельские зарядные станции, аналогично инициативе Кении Solar Freeze.
Отсутствие окончательных стандартов зарядной инфраструктуры, таких как типы разъёмов (например, CCS2, CHAdeMO) или протоколы взаимодействия, такие как OCPP, создаёт неопределённость для инвесторов. Это отражает проблемы Иордании, где стандартизация отстаёт.
Фискальные ограничения, учитывая, что государственный долг Танзании в 2025 году составит 40% ВВП, сдерживают государственные инвестиции, требуя поддержки частного сектора и международного сообщества.
Рынок электромобилей в Танзании находится на ранней стадии развития, но быстро растёт: по прогнозам, он увеличится с 0,04 млрд долларов США в 2025 году до 0,22 млрд долларов США к 2030 году при среднегодовом темпе роста 40,5%, что обуславливает спрос на зарядную инфраструктуру. Рынок зарядных станций, хотя и небольшой, готов к расширению, чтобы поддержать этот рост.
Ожидается, что рынок электромобилей в Танзании к 2025 году составит 800 автомобилей, в основном двух- и трёхколёсных, в Дар-эс-Саламе и Занзибаре. К 2030 году, благодаря налоговым льготам и росту цен на топливо, ожидается, что число электромобилей достигнет 8000. Среднегодовой темп роста (CAGR) составит 40,5%, что превышает показатели других регионов, например, Иордании (34,2%).
Этот рост совпадает с тенденциями в странах Африки к югу от Сахары (СЮС), где внедрение электромобилей ускоряется, хотя Танзания отстает от более развитого рынка Южной Африки.
По состоянию на 2025 год в Танзании насчитывается около 15 общественных зарядных станций, в основном зарядные станции второго уровня в Дар-эс-Саламе, которыми управляют TANESCO и частные компании, такие как Ampersand. Планируется открыть 500 станций к 2030 году, чтобы соотношение электромобилей и зарядных устройств составляло 10:1, что соответствует мировым стандартам.
Прогнозируется, что мировой рынок зарядки электромобилей вырастет с 30,63 млрд долларов США в 2025 году до 257,33 млрд долларов США к 2032 году при среднегодовом темпе роста 35,5%, что служит ориентиром для оценки потенциала Танзании.
По сравнению с 30 зарядными станциями Кот-д'Ивуара или 20 станциями Кении, инфраструктура Танзании ограничена, но развивается быстрее, чем несуществующая сеть Анголы.
Ориентация на двух- и трехколесные транспортные средства, как это видно на примере руандийской модели Ampersand, предполагает наличие ниши для адресных решений в области зарядки.
Инфраструктура зарядки электромобилей в Танзании находится на ранней стадии развития: около 15 общественных зарядных станций сосредоточены в Дар-эс-Саламе благодаря усилиям TANESCO и частных инициатив. Надёжность сетей и проекты в области возобновляемых источников энергии способствуют прогрессу, но масштабируемость, ориентированная на города, ограничивается.
По данным Electromaps, в Танзании насчитывается около 15 общественных зарядных станций, в основном зарядные станции второго уровня в Дар-эс-Саламе и одна на Занзибаре. Пилотная зарядная станция TANESCO, запущенная в 2025 году, обслуживает общественный транспорт и двухколесные транспортные средства.
Инфраструктура поддерживает небольшой парк электромобилей, при этом время зарядки легковых автомобилей составляет 4–6 часов, что усиливает беспокойство по поводу запаса хода при междугородних поездках.
TANESCO планирует расширить инфраструктуру зарядных станций в Дар-эс-Саламе, Додоме и Аруше, поставив цель открыть 50 станций к 2027 году. Частные игроки, такие как Ampersand, специализирующиеся на замене аккумуляторов для двухколесных транспортных средств, копируют модель Руанды.
Международная поддержка, в частности Программа реформирования энергетического сектора Танзании, выделенная Всемирным банком на сумму 200 млн долларов США, укрепляет пропускную способность сети, косвенно поддерживая инфраструктуру взимания платы.
60% возобновляемой энергетики Танзании, включая 1,2 ГВт гидроэлектроэнергии и растущую мощность солнечной энергетики, способствует развитию устойчивой зарядки. Гидроэлектростанция имени Джулиуса Ньерере позволяет размещать зарядные станции в одном месте, как показано в модели биомассы Кот-д'Ивуара.
Пилотные проекты интеллектуальной зарядки, поддерживаемые REA, направлены на оптимизацию использования сети, хотя для удовлетворения спроса на электромобили необходима модернизация сети.
Энергосистема Танзании мощностью 1,6 ГВт сталкивается с проблемами пиковой нагрузки, поскольку 20% энергопотребления приходится на транспорт. Как отмечает МЭА, нескоординированная зарядка может привести к перегрузке системы.
Отсутствие стандартизированных разъемов грозит проблемами совместимости, аналогичными тем, с которыми столкнулся Джордан из-за различий в стандартах.
Рынок инфраструктуры зарядки электромобилей в Танзании открывает значительные возможности благодаря потенциалу возобновляемой энергетики, инновациям частного сектора и региональным торговым коридорам. Модели обмена аккумуляторами и государственно-частное партнёрство могут ускорить внедрение.
60% возобновляемой энергетики Танзании, включая такие проекты, как гидроэлектростанция Малагараси мощностью 50 МВт, способствует развитию экологичных зарядных станций. Размещение зарядных станций рядом с солнечными или гидроэлектростанциями снижает затраты, как, например, в китайской модели BYD.
Решения по использованию автономной солнечной энергии, продвигаемые REA, могут обеспечить создание зарядных станций в сельской местности, аналогично инициативе Кении Solar Freeze.
Инвестиции TANESCO и партнёрства с такими игроками, как Ampersand, демонстрируют потенциал. Сотрудничество с глобальными компаниями, такими как ABB, как в Иордании, может принести экспертные знания и финансирование.
Международная поддержка, такая как энергетические программы Всемирного банка, может финансировать пилотные проекты, аналогичные модели Кот-д'Ивуара, поддерживаемой IFC.
Центральный коридор Восточноафриканского сообщества (ВАС), соединяющий Танзанию с Руандой и Угандой, поддерживает взимание платы за проезд для логистических транспортных средств, что способствует укреплению региональной взаимосвязанности.
Спрос на электрические двух- и трехколесные транспортные средства, как это видно на рынке «матату» в Кении, открывает нишу для городских зарядных станций в Дар-эс-Саламе.
Станции замены аккумуляторов, успешно зарекомендовавшие себя в Китае, где 50% большегрузных автомобилей используют эту модель, могут подойти рынку двухколесных транспортных средств в Танзании, сократив время зарядки до 3–5 минут.
Модель Ampersand в Руанде с 37 000 ежемесячными обменами представляет собой воспроизводимую структуру для Танзании.
Инфраструктура зарядки электромобилей в Танзании сталкивается с рядом проблем, включая высокие цены на электроэнергию, ограниченную инфраструктуру, ограничения в электросетях и низкую осведомленность потребителей. Для обеспечения масштабируемости и широкого внедрения необходимы скоординированные усилия.
Высокие тарифы на электроэнергию, в среднем 0,14 доллара США за кВт⋅ч, сдерживают распространение электромобилей, несмотря на резервную мощность в 400 МВт. Это отражает барьеры, связанные с затратами в SSA, отмеченные в исследованиях ScienceDirect.
Конкурентное ценообразование, предлагаемое в Политике развития электромобильности Кении, имеет решающее значение для снижения затрат и стимулирования спроса.
Всего 15 зарядных станций, в основном в Дар-эс-Саламе, не обеспечивают достаточной инфраструктуры для междугородних поездок, что усугубляет опасения по поводу запаса хода. МЭА отмечает это как глобальный барьер.
В сельской местности не хватает зарядных станций, что требует разработки планов по расширению, подобных стратегии Марокко, ориентированной на строительство автомагистралей.
Энергосистема Танзании сталкивается с проблемами пиковой нагрузки, поскольку 20% потребляемой энергии приходится на транспорт. Нескоординированная зарядка может привести к перегрузке системы, как отмечает МЭА.
Модернизация сетей, на которую к 2030 году потребуется 1,5 млрд долларов США, сталкивается с трудностями финансирования из-за бюджетных ограничений.
Ограниченная осведомлённость о преимуществах электромобилей и высокие первоначальные затраты сдерживают их распространение, как это видно в странах Африки к югу от Сахары. Опасения по поводу запаса хода, как отмечает PwC, усугубляются разреженной инфраструктурой.
Отсутствие стандартизированных разъемов грозит проблемами совместимости, что отражает проблемы Джордана.
Ускорить реализацию программы развития электромобильности, развернув 200 зарядных станций к 2028 году, уделяя первоочередное внимание автомагистралям и таким городам, как Дар-эс-Салам и Додома. Уделить особое внимание быстрым зарядным станциям, как это делается в рамках программы NEVI в США.
Пилотные станции по замене аккумуляторов для двухколесных транспортных средств по образцу Китая позволят сократить время зарядки.
Внедрить глобальные стандарты, такие как OCPP и ISO 15118, для обеспечения взаимодействия и безопасности, гарантируя совместимость всех моделей электромобилей.
Установить конкурентоспособные тарифы на электроэнергию для зарядки электромобилей, используя TANESCO для субсидирования расходов, как в Кении.
Расширить партнёрство TANESCO с такими игроками, как Ampersand, и глобальными компаниями, такими как ABB, предлагая налоговые льготы для компенсации затрат, как это делается в Австрии. Привлечь Всемирный банк для финансирования, следуя примеру Кот-д'Ивуара.
Использовать Центральный коридор для развития тарифных коридоров, способствуя развитию региональной торговли.
Запускайте кампании на таких платформах, как Electromaps, чтобы рассказать о местах расположения зарядных станций и преимуществах электромобилей. Боритесь с тревогой о запасе хода, организуя тест-драйвы, как в Кении.
Внедрить модели лизинга для снижения первоначальных затрат на электромобили, используя льготы Китая.
Размещайте зарядные станции рядом с гидроэнергетическими и солнечными проектами, такими как Малагараси, используя аккумуляторные батареи для управления пиковыми нагрузками, как в китайской модели BYD.
Пилотные системы V2G для предоставления сетевых услуг, повышающие экономическую жизнеспособность, как в Европе.
Танзания имеет все возможности возглавить процесс перехода на электромобильность в Восточной Африке благодаря прогрессивной политике, богатой возобновляемыми источниками энергии электросети и развитию частного сектора. Прогнозируемый рост рынка электромобилей до 0,22 млрд долларов США к 2030 году и планы по созданию 500 зарядных станций отражают амбициозные планы, однако высокие цены на электроэнергию, ограниченная инфраструктура и ограничения в электросетях создают трудности. Используя возобновляемые источники энергии, инновации в области замены аккумуляторов и государственно-частное партнерство, Танзания может создать устойчивую зарядную экосистему, усилив свою роль регионального центра и способствуя достижению глобальных целей по борьбе с изменением климата.
Читать далее:
10 лучших быстрых зарядных устройств постоянного тока 2025 года
10 крупнейших компаний по зарядке электромобилей в мире в 2025 году
Ваше имя*
Ваш адрес электронной почты*
.png)
