Сектор инфраструктуры зарядки электромобилей (ЭМ) в Таиланде находится на переломном этапе, чему способствуют амбициозные национальные политики, направленные на переход к устойчивой мобильности. По состоянию на середину 2025 года страна превзошла первоначальные цели по развертыванию зарядных станций, с более чем 3700 действующими станциями, однако сохраняются значительные пробелы в покрытии и интеграции сети. Правительственные инициативы, включая политику EV 3.5 и субсидии в рамках Плана развития энергетики (ПРП) 2025-2037, обеспечивают надежные стимулы для инвестиций, прогнозируя совокупный годовой темп роста (CAGR) примерно на 5% на более широком рынке ЭМ до 2028 года. Существуют многочисленные возможности в государственно-частном партнерстве и интеграции возобновляемых источников энергии, что потенциально может высвободить 1,3 млрд долларов США рыночной стоимости к 2028 году. Однако такие проблемы, как нагрузка на сеть, финансовая жизнеспособность операций по зарядке и неравенство между городом и деревней, могут помешать прогрессу, если их не решить посредством целевых реформ. В ходе этого анализа были получены сведения из нормативно-правовой базы и рыночных данных для определения стратегических направлений для заинтересованных сторон в отрасли зарядных свай.
Стремление Таиланда к достижению углеродной нейтральности к 2050 году и нулевых выбросов к 2065 году позиционирует сектор электромобилей как краеугольный камень энергетического перехода. Зарядная инфраструктура, или «зарядные станции», служит важнейшим фактором внедрения электромобилей, влияя на всё: от доверия потребителей до конкурентоспособности промышленности. В данном отчёте рынок зарядки электромобилей в Таиланде рассматривается через призму национальной политики, текущего уровня развития, возможностей и проблем. Опираясь на правительственные отчёты, такие как План развития электромобилей (PDP) на 2025–2037 годы, меры стимулирования Совета по инвестициям (BOI) и международные оценки, такие как «Глобальный прогноз развития электромобилей до 2025 года» МЭА, отчёт предлагает глубокий анализ того, как эволюция регулирования и динамика рынка формируют этот сектор. К середине 2025 года объём рынка электромобилей в Таиланде оценивается примерно в 5,1 млрд долларов США, при этом зарядная инфраструктура играет ключевую роль в поддержании роста в условиях региональной конкуренции.
Политика зарядки электромобилей в Таиланде отражает стратегическое сочетание стимулирования спроса и стимулирования предложения, интегрированное в более широкие энергетические и промышленные рамки. Политика «EV 3.5», вступающая в силу с 2025 года, расширяет предыдущие меры, предоставляя производителям гибкость в требованиях к производству, делая акцент на экспорте для укрепления регионального лидерства. Эта политика корректирует субсидии, отдавая приоритет местной сборке, при этом целевой показатель экспорта электромобилей с 12 500 единиц в 2025 году увеличивается до 52 000 единиц в 2026 году, что косвенно стимулирует спрос на внутренние зарядные сети для поддержки испытаний и логистики.
Центральным элементом развития инфраструктуры является Национальная политика в области электромобилей 2021 года, которая интегрирует целевые показатели зарядки в План развития альтернативной энергетики (AEDP). Ключевые положения включают продление тарифов на электроэнергию с низким приоритетом для общественных зарядных станций до 2025 года, что обеспечивает конкурентоспособность затрат, и отдельный учёт электроэнергии для домашних зарядных устройств по тарифам, зависящим от времени использования (TOU), вне пиковой нагрузки. Закон о инвестициях дополнительно стимулирует инвестиции в зарядные станции с 40 и более зарядными устройствами (включая не менее 10 устройств постоянного тока) посредством пятилетнего освобождения от налога на прибыль предприятий, учитывая капиталоёмкость их внедрения.
Программа развития электроэнергетики (PDP) на 2025–2037 годы знаменует собой переход к интеграции возобновляемых источников энергии, направленной на достижение 51% доли возобновляемых источников в общем объеме производства электроэнергии к 2037 году, что косвенно способствует зарядке электромобилей за счет повышения устойчивости сетей. Результаты, полученные в ходе реализации этих программ, свидетельствуют о зрелости политики: первоначальные стимулы были сосредоточены на субсидиях на электромобили (например, 12 миллиардов бат на 100 000 электромобилей), но в последних пересмотрах особое внимание уделяется инфраструктуре для устранения узких мест в процессе внедрения. Однако фрагментация регулирования —охватывающий Министерство энергетики, BOI и Департамент акцизов —создает риски задержек с реализацией, подчеркивая необходимость принятия единого закона об инфраструктуре электромобилей для упрощения процедур утверждения и стандартов.
К марту 2025 года в Таиланде насчитывалось 3720 зарядных станций с 11 622 зарядными устройствами, что значительно превышает целевые показатели Национальной политики в отношении электромобилей на 2025 год. Этот быстрый рост, на 306% по сравнению с предыдущим годом в 2023 году, обусловлен активными государственно-частными инвестициями, особенно в таких крупных городах, как Бангкок. Внедрение электромобилей происходило параллельно с этим ростом: в 2025 году электромобили заняли 13% рынка, хотя продажи упали на 10% на фоне общего спада в автомобильной промышленности. Прогнозы указывают на восстановление, при котором продажи электромобилей могут вырасти на 40% в 2025 году благодаря новым производственным мощностям 14 производителей, общим объемом от 400 000 до 600 000 единиц.
Сегментация рынка демонстрирует преобладание зарядных устройств переменного тока (более 60%), подходящих для использования дома и на работе, в то время как быстрые зарядные устройства постоянного тока расширяются для обслуживания автомагистралей. Данные отчётов Statista и МЭА указывают на неравномерное распределение: 70% инфраструктуры сосредоточено в мегаполисах, что оставляет сельские регионы недостаточно охваченными. Финансовое положение сектора улучшается: прогнозируемая выручка достигнет 5,1 млрд долларов США в 2025 году, однако средний уровень загрузки ниже 30%, что указывает на избыточность мощностей в некоторых сегментах. В целом, зрелость рынка очевидна: он опережает установленные политические ориентиры, но при этом отстаёт в плане стандартов совместимости, поскольку разрозненность экосистем операторов препятствует бесперебойному взаимодействию пользователей.
Рынок зарядки электромобилей в Таиланде открывает широкие возможности, особенно в плане масштабирования инфраструктуры для достижения прогнозируемого уровня проникновения электромобилей в 30% к 2030 году. Политические стимулы, такие как налоговые льготы BOI, создают лёгкие точки входа для иностранных инвесторов в станции быстрой зарядки (FCS), а стратегические схемы размещения выявляют зоны с высоким спросом, такие как междугородние маршруты. Интеграция с возобновляемыми источниками энергии в рамках Плана развития электромобилей (PDP) на 2025–2037 годы открывает широкие возможности: зарядные центры на солнечных батареях могут снизить эксплуатационные расходы на 20–30%, что соответствует целевому показателю Таиланда в 51% от доли возобновляемых источников энергии и привлечь капитал, ориентированный на ESG.
Государственно-частное партнерство (ГЧП) становится ключевым рычагом, примером чего служит сотрудничество, направленное на расширение сетей до 5000 станций к 2028 году с привлечением 22 миллионов долларов США из государственных средств в 2021-2025 годах. Экспортно-ориентированная политика в рамках программы EV 3.5 позиционирует Таиланд как центр АСЕАН, открывая возможности для взимания платы за экспорт технологий с соседними странами, такими как Индонезия. Анализ показывает, что цифровые инновации —такие как роуминг на основе приложений и системы реагирования на спрос —может повысить эффективность использования, превратив недоиспользуемые активы в источники дохода в рамках прогнозируемого среднегодового темпа роста в 5,06% до 2028 года.
Несмотря на прогресс, рынок зарядных станций Таиланда сталкивается со структурными препятствиями, которые могут замедлить рост, если их не устранить. Недостаточная инфраструктура остаётся основным препятствием, подпитывая опасения по поводу запаса хода и задерживая массовое внедрение: для растущего парка электромобилей, превышающего 100 000 единиц, имеется всего 11 622 зарядных станции. Анализ финансовой целесообразности показывает низкую окупаемость инвестиций в отдельные станции, что усугубляется колебаниями цен на электроэнергию после повышения тарифов в 2025 году.
Ограничения электросети представляют системный риск: устаревшая инфраструктура Таиланда не справляется с нагрузкой электромобилей, что может привести к отключениям электроэнергии в густонаселенных районах без модернизации, предписанной PDP. Проблемы нормативного регулирования, включая нечеткие стандарты совместимости зарядных устройств и неравенство между городом и деревней, усугубляют ситуацию, при этом охват сельской местности составляет менее 20% от городского уровня. Острая конкуренция со стороны китайских производителей обостряет ценовые войны, оказывая давление на местных операторов по издержкам. Глубокое понимание: эти проблемы подчеркивают несоответствие политики и рынка, где амбициозные цели опережают возможности их реализации, что требует реформ, таких как обязательная оценка воздействия на сеть для новых станций.
Инфраструктура зарядки электромобилей в Таиланде готова к преобразующему росту, подкрепленному дальновидной политикой и растущим рынком. Досрочное превышение целевых показателей 2025 года свидетельствует об эффективности политики, однако для поддержания темпов достижения целей к 2030 году необходимо устранить пробелы в охвате и устойчивости сетей. Возможности интеграции возобновляемых источников энергии и государственно-частного партнерства (ГЧП) предлагают высокую прибыль гибким игрокам, в то время как существующие проблемы требуют совместных решений, таких как стандартизированное регулирование и субсидируемое развертывание в сельской местности.
Для заинтересованных сторон отрасли, включая мировых лидеров, таких как Anari Energy ( www.anariev.com ), этот ландшафт предполагает стратегический выход на рынок посредством трансфера технологий и локализации производства для извлечения выгоды из стимулов, предоставляемых правительством. В конечном счёте, успех Таиланда зависит от перехода от роста, основанного на стимулировании, к созданию самоподдерживающейся экосистемы, что позволит ему стать лидером в области электромобилей в Юго-Восточной Азии.
Ваше имя*
Ваш адрес электронной почты*
.png)
