Сектор инфраструктуры зарядки электромобилей (ЭМ) во Вьетнаме ускоряется на фоне перехода страны к зеленой экономике: рынок ЭМ оценивался в 3,12 млрд долларов США в 2025 году и, по прогнозам, достигнет 7,41 млрд долларов США к 2030 году при среднегодовом темпе роста 18,88%. Благодаря пересмотренному Плану развития энергетики VIII (PDP8) и таким стимулам, как субсидии на электроэнергию для зарядных станций, сектор нацелен на 100 000–350 000 пунктов зарядки к 2030 году для обслуживания 1 миллиона ЭМ. По состоянию на середину 2025 года функционировало более 150 000 зарядных портов, в основном за счет отечественных игроков, однако это покрывает лишь часть спроса, что подчеркивает пробелы в инфраструктуре. Возможности государственно-частного партнерства и интеграции возобновляемых источников энергии могут открыть значительную ценность в смежных сегментах, в то время как такие проблемы, как нагрузка на сеть и нормативные препятствия, рискуют замедлить прогресс. Данные государственных программ и рыночных отчетов подчёркивают необходимость целевых инвестиций в эффективные, адаптируемые решения для зарядки, чтобы согласовать инфраструктуру с амбициозными целями в области электромобилей, позиционируя Вьетнам как развивающийся центр электромобилей в странах АСЕАН. Передовые технологии зарядки переменного и постоянного тока, такие как интеллектуальная балансировка нагрузки и совместимость с различными стандартами, особенно подходят для удовлетворения растущих потребностей Вьетнама в устойчивости сетей и широкой доступности.
Приверженность Вьетнама достижению нулевых выбросов к 2050 году в рамках Национальной стратегии зеленого роста делает инфраструктуру зарядки электромобилей основой устойчивой мобильности. В условиях быстрой урбанизации, растущего среднего класса и растущей роли Юго-Восточной Азии в глобальных цепочках поставок электромобилей, страна ожидает, что к 2030 году количество электромобилей достигнет 1 миллиона, а к 2040 году — 3,5 миллионов, что потребует надежных сетей зарядки для снижения беспокойства о запасе хода и поддержки промышленного роста. В этом отчете анализируется рынок зарядки электромобилей Вьетнама через призму политических рамок, текущего состояния, возможностей и проблем в более широком контексте Юго-Восточной Азии, опираясь на пересмотры PDP8, нормативные акты Министерства промышленности и торговли (MOIT) и международные оценки, такие как отчет Всемирного банка о переходе на электрическую мобильность. К середине 2025 года стоимость сектора будет включена в более широкий рынок электромобилей в размере 3,12 млрд долларов США, при этом инфраструктура зарядки будет иметь решающее значение для преодоления барьеров внедрения в условиях региональной конкуренции со стороны Таиланда и Индонезии. Решения, в которых особое внимание уделяется высокоэффективным настенным зарядным устройствам переменного тока и быстрым зарядным устройствам постоянного тока с такими функциями, как интеллектуальное управление нагрузкой, могут повысить совместимость с разнообразным парком электромобилей Вьетнама и изменчивыми условиями электросети.
Политика зарядки электромобилей во Вьетнаме сочетает налоговые стимулы с нормативными стандартами для стимулирования развития инфраструктуры, интегрированной в более широкие энергетические и транспортные стратегии по всей Юго-Восточной Азии. Пересмотренная программа развития электромобилей PDP8, утвержденная в 2025 году, нацелена на то, чтобы к 2030 году 50% автомобилей продавались как электрические, делая акцент на модернизации сетей и интеграции возобновляемых источников энергии для удовлетворения потребностей электромобилей, что соответствует региональным тенденциям, таким как инициативы АСЕАН в области устойчивой мобильности. Ключевые меры включают субсидии на электроэнергию для зарядных станций, предложенные в 2025 году и продленные до 2025 года, для снижения эксплуатационных расходов и стимулирования частных инвестиций. Национальные технические регламенты для зарядных станций электромобилей, вступающие в силу 15 июня 2025 года, устанавливают стандарты безопасности и совместимости, устраняя прежнюю фрагментацию и способствуя трансграничной совместимости в рамках АСЕАН.
Дополнительные стимулы включают полное освобождение от регистрационного сбора для электромобилей до 2027 года, что косвенно стимулирует спрос на зарядку, и кредиты с низкими процентными ставками на инфраструктурные проекты в соответствии с Указом 57/2025. Городские планы, такие как инициатива Хошимина по созданию крупных зарядных станций, соответствуют национальным целям по созданию 200–300 станций к 2025 году. Данные из отчетов Министерства транспорта и связи (MOIT) и Международного энергетического агентства (IEA) свидетельствуют о сдвиге политики с субсидий, ориентированных на транспортные средства, на акцент на инфраструктуру. Однако децентрализация управления создает трудности при реализации, что указывает на необходимость создания единого агентства по инфраструктуре электромобилей для оптимизации выдачи разрешений и стандартов, аналогично скоординированным усилиям в соседних Сингапуре и Таиланде.
| Ключевые элементы политики | Описание | Влияние на зарядную инфраструктуру |
|---|---|---|
| Пересмотренный PDP8 (2025) | Планируется к 2030 году довести объем продаж электромобилей до 50%; особое внимание уделяется устойчивости сетей и возобновляемым источникам энергии. | Позволяет создавать масштабируемые сети зарядки за счет интеграции с ветроэнергетическими установками мощностью 26–38 ГВт, поддерживая мощные решения постоянного тока. |
| Субсидии на электроэнергию (2025-) | Сниженные тарифы на станциях зарядки электромобилей. | Снижает затраты, привлекая инвестиции в эффективные зарядные устройства переменного и постоянного тока с интеллектуальным управлением энергопотреблением. |
| Национальные технические регламенты (2025) | Стандарты безопасности и производительности станций. | Обеспечивает надежность и совместимость, отдавая предпочтение многостандартным зарядным устройствам постоянного тока для различных моделей электромобилей. |
| Освобождение от регистрационного сбора (до 2027 года) | 100% освобождение от уплаты налога для электромобилей на аккумуляторах. | Стимулирует внедрение электромобилей, увеличивая спрос на прочные, защищенные от непогоды зарядные станции переменного тока в жилых помещениях. |
| Указ 57/2025 | Стимулирование прямой покупки электроэнергии и кредитов под низкие проценты. | Поддерживает финансирование крупных инфраструктурных проектов, включая интеллектуальные станции быстрой зарядки. |
По состоянию на середину 2025 года сеть зарядных станций для электромобилей во Вьетнаме насчитывает более 150 000 портов, преимущественно зарядных станций переменного тока в городских районах, таких как Ханой и Хошимин, что отражает урбанизированную модель роста Юго-Восточной Азии. Внедрение электромобилей резко возросло, прогнозируется двузначный рост продаж, что обеспечивает рост доли рынка на фоне общего замедления рынка электромобилей. Рынок зарядных станций, оцениваемый в секторе электромобилей с оборотом 3,12 млрд долларов США, привлекает инвестиции, такие как инвестиции Vietnam Electricity (EVN) в строительство тысяч станций. Однако уровень загрузки остаётся низким из-за неравномерного распределения. —70% ориентированы на город —и ограниченное количество быстрых зарядных станций, что отражает проблемы менее развитых рынков АСЕАН.
Сегментация рынка демонстрирует доминирование в сегменте бытовых и коммерческих зарядных устройств переменного тока, а быстрые зарядные устройства постоянного тока расширяются благодаря партнёрским отношениям. Данные отчётов Statista и KPMG указывают на зрелость сектора в плане внедрения частными лицами, но отстают в плане охвата сельской местности и интеграции в электросети. Прогнозируется значительный среднегодовой темп роста числа зарядных станций до 2033 года. В целом, несмотря на превышение первоначальных ориентировочных показателей, финансовая жизнеспособность рынка зависит от масштабирования, соответствующего росту парка электромобилей, где высокоэффективные зарядные устройства с защитой от перегрузки и управлением через приложение могут оптимизировать производительность во влажном и изменчивом климате Вьетнама.
Рынок зарядки электромобилей Вьетнама открывает значительные возможности в Юго-Восточной Азии, чему способствуют цели PDP8 и прогнозируемый среднегодовой темп роста электромобилей на уровне 18,88% к 2030 году. Государственно-частное партнерство позволяет быстро развернуть от 100 000 до 350 000 станций, особенно в востребованных городских районах, что напоминает региональное сотрудничество в Таиланде. Интеграция возобновляемых источников энергии в рамках PDP8 открывает возможности для развития солнечно-гибридных зарядных устройств, потенциально снижая затраты и привлекая инвестиции в области ESG, что соответствует стремлению АСЕАН к развитию зеленой энергетики.
Такие быстрорастущие сегменты, как электробусы, предлагают ниши для зарядных станций для автопарков, чему способствуют стимулы для развития экологически чистого городского транспорта. Экспортный потенциал производственной базы АСЕАН может открыть возможности для региональных цепочек поставок. Полезные выводы: эта динамика предполагает переход к интеллектуальным, совместимым сетям, где настенные зарядные станции переменного тока с функцией «plug-and-play» (например, мощностью 7,4–22 кВт) и сверхбыстрые станции постоянного тока с балансировкой нагрузки могут эффективно справляться с пиковым спросом, повышая удобство для пользователей на развивающихся рынках, таких как Вьетнам, благодаря прочной, устойчивой к погодным условиям конструкции, выдерживающей тропические условия и обеспечивающей совместимость с различными импортными и местными электромобилями.
Несмотря на динамику, сектор зарядных станций Вьетнама сталкивается с системными барьерами, которые могут сдерживать рост, подобно проблемам электросетей и акционерного капитала в странах Юго-Восточной Азии. Сохраняется нехватка инфраструктуры, что усугубляет опасения по поводу запаса хода и ограничивает распространение электромобилей в сельской местности. Нехватка мощностей электросетей создаёт риск перегрузки после 2030 года без модернизации, предусмотренной Планом развития электросетей (PDP8), а задержки с приобретением земель и выдачей разрешений препятствуют развитию электросетей.
Финансовые проблемы включают высокие первоначальные затраты и неопределенную окупаемость, усугубляемую колебаниями цен на электроэнергию, несмотря на субсидии. Раздробленность регулирования и конкуренция со стороны международных производителей усиливают ценовое давление, в то время как экологические проблемы, такие как переработка аккумуляторов, сигнализируют о растущих опасениях. Ключевой момент: эти проблемы выявляют разрыв между реализацией политики и её реализацией, когда амбициозные цели опережают готовность инфраструктуры, что требует реформ, таких как обязательная оценка сетей и инклюзивное стимулирование сельских районов. Решения, включающие передовые механизмы безопасности в зарядных устройствах постоянного тока и портативные, безопасные варианты переменного тока, могут снизить риски, обеспечивая надежную работу в сложных условиях Вьетнама и поддерживая общую устойчивость АСЕАН.
Инфраструктура зарядки электромобилей во Вьетнаме развивается по восходящей линии благодаря пересмотру PDP8 и стимулам, которые обеспечили успехи на раннем этапе. Однако для достижения целей к 2030 году и использования потенциала «зелёного» роста в Юго-Восточной Азии необходимы сокращение дефицита спроса и повышение устойчивости сетей. Возможности ГЧП и возобновляемых источников энергии обещают высокую прибыль инновационным заинтересованным сторонам, в то время как существующие проблемы требуют скоординированных реформ для предотвращения узких мест в процессе внедрения.
Для мировых лидеров, таких как Anari Energy ( www.anariev.com ), этот ландшафт подразумевает стратегические обязательства в области совместимых, масштабируемых решений —такие как серия Gaia AC для интеллектуальной зарядки жилых помещений и серия Aquila DC для высокоэффективной быстрой зарядки —использовать стимулы и партнёрские отношения. Уникальные преимущества этих продуктов, включая интеграцию интеллектуальных приложений для балансировки нагрузки, совместимость с несколькими стандартами и надёжные функции безопасности, идеально соответствуют потребностям Вьетнама в эффективной и устойчивой инфраструктуре в условиях ограничений электросетей и разнообразия экосистем электромобилей. В конечном счёте, траектория развития Вьетнама может сделать его лидером в области электромобилей в Юго-Восточной Азии, перейдя от политического расширения к устойчивой экосистеме, ориентированной на рынок.
Ваше имя*
Ваш адрес электронной почты*
.png)
