На пути к электрификации тяжёлых грузовиков мы осознаём, что центральное внимание выходит за рамки одного лишь запаса хода транспортного средства и охватывает непрерывную, эффективную и надёжную работу всего автопарка. Будучи «энергетическим сердцем» деятельности, стратегическое планирование зарядной инфраструктуры является важнейшим фактором, определяющим как эксплуатационную эффективность, так и стоимость. Среди основных показателей планирования первостепенное значение имеет «соотношение количества автомобилей и зарядных устройств». Это не просто числовое соотношение количества зарядных устройств к количеству автомобилей, а ключевой показатель для оценки эксплуатационного потенциала автопарка в условиях двойных ограничений: фиксированного времени и фиксированной мощности.
I. Основная задача: строгие требования к соотношению мощности транспортного средства и зарядного устройства в тяжелых грузовых перевозках
В отличие от легковых автомобилей, взимание платы с большегрузных автомобилей сопряжено с двумя неизбежными жесткими ограничениями:
1. Жесткое ограничение временного окна:
В связи с высокими ценами на электроэнергию зарядка автопарка должна быть сосредоточена в ночные часы минимальной нагрузки (обычно ограниченные 8 часами). Это требует полного восполнения энергии в течение этого ограниченного «окна зарядки». Любое ожидание в очереди или медленная зарядка неизбежно приведут к тому, что часть автопарка не сможет отправиться в путь полностью заряженными на следующий день, что напрямую повлечет за собой сбои в работе и экономические потери.
2. Ограничение предельной мощности станции:
Общая мощность зарядной станции (подключение к высоковольтной сети) фиксирована и требует больших затрат. Хотя выбор отдельных зарядных устройств большей мощности сокращает время зарядки, это быстро исчерпывает общую доступную мощность станции, серьёзно ограничивая количество установленных зарядных устройств. Это создаёт узкое место: даже при использовании мощных зарядных устройств их недостаточное количество приведёт к очередям на зарядку всего парка электромобилей.
Эти две проблемы в совокупности диктуют, что зарядная станция должна достигать максимальной эффективности, «обслуживая наибольшее количество транспортных средств в течение ограниченного времени и мощности».
II. Стратегический выбор: мощные одиночные зарядные устройства или интеллектуальная групповая зарядка
В ответ на эти проблемы в отрасли возникли два основных технологических пути, которые обеспечивают существенно разные соотношения между транспортным средством и зарядным устройством и эксплуатационные результаты.
A. Решение высокой мощности с одной станцией – модель «Single-Lane»
- Описание модели: Использует независимые мощные зарядные столбы, каждый столб обслуживает одно транспортное средство стационарно и независимо.
- Реальность соотношения транспортного средства и зарядного устройства: в течение 8-часового окна, учитывая циклы зарядки тяжелых грузовиков, одно зарядное устройство теоретически может обеспечить максимальное соотношение приблизительно 1:4.
– Неизбежный риск: эта модель крайне чувствительна к ограничениям пропускной способности электросети, что часто приводит к недостаточному количеству установленных зарядных устройств. Задержки зарядки любого транспортного средства запускают «эффект домино», нарушая график зарядки всех последующих транспортных средств и создавая значительный эксплуатационный риск.
B. Решение раздельного типа – модель «Интеллектуальный обмен»
Описание модели: Это основное решение, рекомендуемое нашей компанией. Система объединяет всю мощность станции в гибкий «энергетический пул», динамически распределяя электроэнергию между каждым транспортным средством в зависимости от текущего уровня заряда и спроса с помощью интеллектуальных алгоритмов планирования.
– Оптимизированное соотношение нагрузки между автомобилем и зарядным устройством: интеллектуальные механизмы «сдвига пиков» и «сглаживания пиков/заполнения пиков» значительно повышают общую эффективность использования мощности. При той же общей мощности соотношение нагрузки между автомобилем и зарядным устройством может достигать 1:5,5 и выше.
– Основное преимущество: гарантированная защита от перегрузки. Система интеллектуально предотвращает одновременную зарядку всех автомобилей на пиковой мощности, гарантируя полную зарядку всех автомобилей в запланированные сроки и с учетом ограничений по мощности. Это обеспечивает предсказуемую и бесперебойную работу.
III. Наша рекомендация: используйте решение «раздельного типа» для детерминированного будущего операционной деятельности.
Для автопарков большегрузных автомобилей, выполняющих крупномасштабные высокоэффективные операции, оптимизация соотношения между транспортным средством и зарядным устройством по сути является оптимизацией эффективности инвестиций.
Внедрение технического решения групповой зарядки означает:
- Более высокая эффективность использования активов: обслуживание большего парка при той же мощности, что снижает затраты на зарядную инфраструктуру в расчете на одно транспортное средство.
- Более высокая эксплуатационная устойчивость: интеллектуальное планирование смягчает цепные реакции, вызванные сбоями в отдельных точках, что приводит к созданию более надежных планов зарядки.
- Более очевидная окупаемость инвестиций: переход от соотношения количества транспортных средств и зарядных устройств 1:4 к 1:5,5 напрямую соответствует резкому увеличению пропускной способности станций и потенциальному росту доходов.
В эпоху электрификации тяжёлых грузовиков строительство зарядной инфраструктуры является важнейшим стратегическим решением. «Соотношение количества автомобилей и зарядных устройств» следует рассматривать не как простой числовой показатель, а как важнейший параметр проектирования, влияющий на эффективность эксплуатации автопарка. Мы уверены, что, внедрив передовую технологию объединения зарядных станций для групповой зарядки, мы поможем вам преодолеть узкие места и максимально повысить эффективность эксплуатации автопарка в рамках заданных ограничений, уверенно направляя вас к прибыльному и устойчивому будущему.
.png)
